За љубавнике је све теже направити аутомобил. Еколошка ограничења, аутономна вожња, технологија, све су то важне тежине које се морају ставити на вагу савремених аутомобила. Претпоставке које као да желе да скину нове моделе са пута, више... чисте!
Чистоћа која се све више предаје нашој машти, класици, ономе што је било и што се никада не враћа. Ланциа Делта Интеграле, Ренаулт Цлио Виллиамс, Тоиота АЕ86, како то кажете…Тоиота нас је уверила да ће овај Тоиота Иарис ГРМН бити повратак свом пореклу. Отишли смо у Барселону да откријемо колико то нису била само обећања.
Некад давно, у малој гаражи...
Само прича о развоју Тоиоте Иарис ГРМН направила је занимљив чланак (можда једног дана Тојота, шта мислите?). Али хајде да пређемо на главне детаље.
Неколико месеци мали тим инжењера и возача, укључујући Вика Хермана, Тојотиног главног возача (возач којег сам имао прилику да упознам у овом првом контакту), тестирао је Тоиоту Иарис ГРМН на Нирбургрингу и на путевима који окружују митску немачку стазу . Били су само ови људи и један циљ: произвести „џепну ракету“ за праве ентузијасте вожње. Коначно, аналогни спортски аутомобил пред вратима масовне електрификације аутомобила.
Био сам импресиониран да у бренду величине Тојоте још увек има места за готово личне пројекте, које су дизајнирали и извели стварни људи. петролхеадс.
Ова мала група провела је месеце у малој гаражи, подешавајући аутомобил према повратним информацијама које су добијали од возача - то је трајало данима, ноћима, недељама и месецима. Укупно, пројекту је требало две године да пређе од концепта до производње.
Виц Херман, пробни возач који је помогао у развоју Тоиоте Иарис ГРМН, рекао ми је да је возио преко 100 кругова Нирбургринга за воланом овог модела, не рачунајући хиљаде пређених километара на јавним путевима. Према Херману, чак и на најгрубљим путевима Тоиота Иарис ГРМН открива свој пуни потенцијал. То је ауто за љубитеље вожње.
Технички лист
Испод хаубе је добро познати 1.8 Дуал ВВТ-и (са Магнусон компресором и Еатон ротором), који испоручује 212 КС при 6.800 о/мин и 250 Нм при 4.800 о/мин (170 г/км ЦО2). Овај мотор можемо наћи, на пример, у Лотус Елисе — ово је оно о чему говоримо. Што се тиче мењача, опслужује нас 6-степени мануелни мењач задужен за испоруку снаге на предње точкове.
"Моја Тоиота Иарис има мотор Лотус Елисе..." - само због тога је вредело купити аутомобил. Естудассес Диого, сви су распродати.
Ако је процес развоја био сложен, шта је са производњом? Тоиота производи овај мотор у Великој Британији. Затим га шаље у Велс, где су Лотус инжењери одговорни за софтвер. Одатле коначно одлази за Француску, где га у фабрици у Валенсијену уграђује у Тоиоту Иарис ГРМН од стране Тоиота Мотор Мануфацтуринг Франце (ТММФ). Да би се доказала његова ексклузивност, на блок се поставља нумерисана плоча. Литтле? Само по величини (а још увек не знају цену...).
Други „нормални“ Иариси се склапају у фабрици у Валенсијену, али постоји тим од 20 обучених радника посвећених само 400 Тоиота Иарис ГРМН који ће угледати светлост дана.
Већ имамо снагу, сада недостаје остало. Тежина, са течностима и без возача, је референтна: 1135 кг. Права перјаница са односом снага/тежина од 5,35 кг/кс.
Традиционални спринт од 0-100 км/х се завршава за 6,4 секунде, а максимална брзина је 230 км/х (електронски ограничено).
Наравно, са оваквим бројевима, Тојота је морала да опреми Иарис ГРМН специфичном опремом. Ако су ствари до сада биле занимљиве, сада обећавају да ће нам отворити очи са ишчекивањем. Већ су схватили да је Иарисово једино име лево, зар не?
Специјална опрема, наравно.
На Тоиоти Иарис ГРМН налазимо шипку против прилаза постављену на стубове предњег вешања, Торсен блокаду диференцијала, спортско вешање са Сацхс Перформанце амортизерима и Бридгестоне Потенза РЕ50А (205/45 Р17) гуме.
Значајне промене
Било је неопходно спаковати компресор, расхладну јединицу и усисни отвор у једну јединицу, због ограниченог расположивог простора. За хлађење су задужени интеркулер за компресор и хладњак моторног уља, постављени испред радијатора, заједно са новим увећаним усисником ваздуха. Такође је инсталиран нови систем за убризгавање горива, користећи компоненте првобитно дизајниране за В6 мотор.
Ауспух, чији је излаз смештен у центру каросерије, као код Иариса ВРЦ, је потпуно ремонтован, увек са проблемом мало расположивог простора који отежава задатак Тоиотиних инжењера. Поред ограниченог простора, било је потребно и управљати топлотом испод тела. Они који су одговорни за пројекат морали су да смање повратни притисак издувних гасова истовремено обезбеђујући контролу емисија и буке — бити бунтовни ових дана није лако. Тојота нам је признала да је у првим тестовима бука мотора, унутар и изван кабине, била много супериорнија, нешто што су морали да ревидирају док не буде „у тачки“.
префињена динамика
Међу разним променама које су направљене да би се побољшале динамичке карактеристике, шасија је морала да буде ојачана да би се повећала крутост каросерије. Бочни подупирач је постављен на врху стубова предњег вешања и још је било времена да се ојача задња осовина.
Да ли сте знали да?
Тоиота Иарис ГРМН производи се у „нормалној“ Иарис фабрици у Валенсијену, Француска. Међутим, у овај процес је укључено само 20 обучених радника. Производња Иариса ГРМН ограничена је на дневну смену, где ће се производити 600 примерака по стопи од 7 јединица дневно. За европско тржиште биће произведено 400 јединица Иарис ГРМН и још 200 Витз ГРМН. Тоиота Витз је јапански Иарис.
Основа вешања је она од „нормалног“ Иариса, са ГРМН опремљеним еволуцијом МацПхерсон предњег вешања и задњег вешања са торзионом шипком. Стабилизатор је другачији и има пречник 26 мм. Амортизери су Сацхс Перформанце и имају краће опруге, што резултира смањењем висине тла за 24 мм у поређењу са нормалним моделом.
За кочење Тоиоте Иарис ГРМН уграђени су предњи дискови са жљебовима од 275 мм са чељустима са четири клипа, које је испоручио АДВИЦС. Позади налазимо дискове од 278 мм.
Управљач је електрични, са дуплим зупчаником и летвом и у овој верзији је поново подешен, са 2,28 обртаја волана од врха до врха. Говорећи о волану, Тојота је на Иарис ГРМН уградила волан ГТ-86, у коме су направљене мале естетске промене како би се омогућило идентификовање ГРМН модела. Измењени су и софтвер за управљање и софтвер за контролу стабилности.
Португал ће добити 3 јединице Иариса ГРМН. Производња (400 јединица) је распродата за мање од 72 сата.
Унутра, једноставност.
Иако унутрашњост Тоиоте Иарис ГРМН изгледа превише једноставна ових дана, било је то пријатно изненађење.
унутра налазимо два дугмета која мењају понашање возила : дугме СТАРТ прилагођено скраћеницом „ГР“ (које покреће мотор...то је била шала...) и дугме за искључивање контроле вуче и стабилности (стварно искључује све). Нема дугмади Раце или Спорт, режима вожње за дечаке итд. Тоиота Иарис ГРМН је најаналогнији спортски хечбек на тржишту и ми га волимо.
Контрола квалитета
Није било само додавање материјала у Иарис и стварање ове ГРМН верзије. Израђени су специфични тестови контроле квалитета за све различите делове, додатне тачке заваривања, кочиони систем, ојачања шасије, седишта, па чак и наношење налепница. На крају монтаже уведени су и обновљени захтеви завршне провере, који проверавају перформансе мотора, понашање шасије и кочење, имајући у виду да се ради о моделу са посебним карактеристикама.
Банке су ексклузивне за ову верзију (и које банке!). Произведени од Тоиота Босхоку, нуде, према јапанском бренду, најбољу бочну подршку у класи. Обложене су Ултрасуеде-ом, обезбеђујући одлично дисање тела и удобност изнад просека сегмента.
Волан, смањеног пречника, је исти као код Тојоте ГТ-86, са малим модификацијама у погледу естетике. Кутија има кратак к.б ход и лако се рукује, чак иу екстремним ситуацијама где је прецизност критична. Квадрант је такође специфичан за ову верзију и мали ТФТ екран у боји има јединствену анимацију покретања.
Дубоки нокат
Када први пут уђем у Тоиота Иарис ГРМН на стази Цастеллоли, прва ствар коју осетим је удобност седишта. У кривинама и против углова круга и на јавном путу показали су се као одличан савезник на два фронта: удобност и подршка.
Упркос томе што је потенцијални колекционарски комад, Тоиота Иарис ГРМН управо овде успева да прикупи прве аргументе да буде права свакодневна вожња. Са скоро 286 литара пртљажног капацитета до сталка за капуте, имају места чак и за викенд торбе…
Остатак ентеријера, једноставан, са свиме на правом месту, не треба представљати. Основно је, нема филтере, потребно је да нам пружи добру дозу забаве.
„Имате 90 минута, забавите се и поштујте правила“ чује се на радију. Било је некако Добро јутро Вијетнам! бензинска верзија.
На вратима стазе била је „наша“ Тоиота Иарис ГРМН којом смо имали прилику да се возимо (сјајним!) путевима око Барселоне. Уз њих су биле и стандардне гуме, Тоиота је одлучила да у Иарис постави сет Бридгестоне полусликова намењених за тестове на стази.
У првим променама у дубини, звук мотора који енергично упада у кабину је све само не вештачки, овде нема звука који излази из звучника. Број обртаја расте линеарно до 7000 обртаја у минути, волуметријски компресор осигурава да је снага увек присутна, у много ширем режиму него код турбо мотора. Немогуће је не насмејати се првих неколико стотина метара.
6-брзински мењач је прецизан, добро распоређен и има онај добар механички осећај какав бисте очекивали. Ход мењача има максималну висину коју препоручују правила ергономије, због благо повишеног положаја за вожњу Тоиота Иарис-а.
Да, нису све руже. За Тоиоту није било изводљиво да промени стуб управљача, што је значило поновно подношење модела новим безбедносним тестовима и низу обавезних процедура. Трошкови? Неприуштиво.
да задржи
Моторни
1.8 Дуал ВВТ-иЕ
Максимална снага
212 кс/6.800 о/мин-250 Нм/4.800 о/мин
Стреаминг
6-степени мануелни
Аццел. 0-100 км/х - Брзина мак.
6,4 сек - 230 км/х (ограничено)
Цена
€39,450 (распродато)
Тако нам остаје возачка позиција Тојоте Јариса, што бисте очекивали од СУВ-а, није најбоља за спортски аутомобил. Да ли је то Ахилова пета Тоиоте Иарис ГРМН? Без сумње. Сав остатак пакета одише страшћу за вожњу.
Торсен проклизавајући диференцијал ради одличан посао стављања снаге на тло док излазите из кривина. Шасија је избалансирана, веома ефикасна и, заједно са амортизерима, даје неопходну крутост да би се Тоиота Иарис ГРМН представила кривинама са правилним држањем. Узлет ту и тамо и имамо прави возачки ауто да се сетимо да се та славна времена ипак могу вратити.
Ковани 17-инчни ББС точкови од лаке легуре помажу у смањењу тежине (2 кг лакши од еквивалентних конвенционалних точкова), а истовремено вам омогућавају да користите веће кочнице. Што се тиче кочница, Тојота се одлучила за мање, али дебље дискове, који су дорасли изазову.
На путу је још интересантнији, а с обзиром на то да ће га овде користити више од 90 одсто власника, овај квалитет не може бити важнији.
У стању је добро да свари несавршености пода, истовремено пружајући оштар погон који тражимо у оваквом спортском предлогу. Управљач је комуникативан, „нормални“ Иарис завиди на толико разговора које овај ГРМН може да успостави са својим пилотом.
Без адаптивних суспензија, „промена расположења“ притиском на дугме или дигиталних гласовних тјунера, ово је одличан део јапанског инжењеринга. Тоиота Иарис ГРМН је аналогна, једноставна, као што би требао бити педигреед хотхатцх. Чак и ако је само за неколико, и како су ови „неки“ срећни.