Да бисте сазнали одговор на питање, мораћете да погледате видео са нашег ИоуТубе канала, где је Диого већ имао прилику да вози нови Тоиота ГР Супра, и на путу и на кружном току (у Јарами, северно од Мадрида).
Као што Диого каже у видеу, „не треба да осуђујемо аутомобил пре него што га возимо“. Нова Супра је била врућа тема међу ентузијастима, али до сада смо је знали само „на папиру“, тако да је лако саосећати са више тврдокорних фанова.
контроверза
Ово је Тоиота Супра другачија од свих својих претходника, јер је резултат сарадње са другим произвођачем, у овом случају БМВ-ом — према Тојоти, само почетна сарадња, у дефинисању битних параметара платформе, након чега је сваки произвођач пратио специфичан развојни пут.
То је било могуће решење — данас, са растућим трошковима и падом продаје, чини се да је једини заиста одржив начин да се спортски аутомобил дизајнира од нуле удружити снаге између различитих произвођача. У случају БМВ-а и Тојоте, то нам је омогућило да имамо још једну генерацију З4 и повратак имена Супра.
Претплатите се на наш билтен
Да је Тојота, преко Газоо Рацинг-а, која је водила развој пројекта, сама кренула путем нове Супре, она би на крају имала много вишу цену од оне коју представља, што би довело у питање њену комерцијалну одрживост. Разлог који оправдава великодушну употребу толиког броја БМВ компоненти, посебно најконтроверзније од свих: Мотор.
Велики део Суприног идентитета је увек пролазио кроз линијски блок са шест цилиндара, што је кулминирало легендарним 2ЈЗ-ГТЕ који је покретао врхунску Супру, А80. Развој мотора од нуле није долазио у обзир због трошкова који су укључени, али БМВ-у не недостају редни шестоцилиндрични блокови, који су део произвођача практично од почетка његовог постојања — каквог бољег развојног партнера можете имати? за ову прилику?
Са Б58 баварског бренда, дошао је и осмостепени аутоматски мењач, електроника и инфотаинмент систем — компоненте које су на крају међусобно повезане. Како то утиче на карактер нове Тоиоте ГР Супра?
За воланом
Постоји само један начин да сазнате, а то је да седнете за команде нове машине, ставите ручицу у „Д“ и... најежите се. Утисци вожње, како на путу тако и на стази, биће Диогов опис њих, али могу вам дати неке назнаке шта можете да очекујете.Тоиота ГР Супра има већи ниво структурне крутости од Лекус ЛФА — овај, углавном од угљеничних влакана — центар гравитације је нижи него код ГТ86 који је, запамтите, опремљен ниским боксер мотором, а такође је и краћи од овог — по први пут у својој историји, Супра је двосед.
Упркос око 1500 кг (без возача), су увек 340 КС и 500 Нм , преноси се на задњу осовину преко већ поменутог осмостепеног аутоматског мењача, који омогућава достизање 100 км/х за само 4,3с и брзо достизање електронски ограничених 250 км/х.
Састојци су ту... Да ли начин на који су припремљени и спремни за послуживање чини ову Супру достојном наследницом имена које носи? Сазнати…
У Португалу
Нова Тоиота ГР Супра стиже на национално тржиште у јулу за 81.000 евра, са само једним нивоом опреме, најкомплетнијим, за разлику од онога што се дешава на другим тржиштима где постоје два нивоа.
Дакле, само ћемо имати ниво наслеђе (на другим европским тржиштима се зове Премиум), што значи да „наша“ Супра такође долази са двозонском климом, прилагодљивим темпоматом, дугметом за покретање, кожним воланом, прилагодљивим ЛЕД фаровима, сензором за кишу и задњом камером, такође ће имати кожу. спортска седишта (електрично подесива и грејана) ЈБЛ аудио систем са 12 звучника, хеад-уп дисплејом и бежичним пуњачем за паметни телефон.
Инфотаинмент систем има екран осетљив на додир од 8,8 инча који контролише ротирајућа контрола — ефективно БМВ-ов и-Дриве систем. Такође има Аппле ЦарПлаи.