Већ неколико година путничке верзије пикапа више нису само варијанте са дужом кабином и пет седишта. Модели као нови Исузу Д-Мак они су све рафиниранији и имају врло једноставан циљ: да заузму (мали у Европи) удео у свеприсутној продаји СУВ возила.
Ако у последње време вести о пикаповима нису биле најбоље, не само са падом продаје у сегменту у Европи, већ и са одласком кључних модела, предлози попут овог Д-Мак-а су у контрасту са софистициранијим изгледом, више технолошким садржај и улога више усредсређена на дух избегавања и свестраности него на „чист и напоран“ рад на привлачењу купаца.
Штавише, пикапи и даље имају истинске теренске вештине о којима велика већина СУВ возила може само да сања.
Добар пример за то је Исузу Д-Мак у верзији 4×4 Ауто ЛСЕ са дуплом кабином. Да бисмо сазнали да ли јапански предлог има оно што је потребно да „украде“ продају СУВ-а, већ смо га ставили на тест.
Остати непримећен није опција
У возном парку којим доминирају предлози из Б и Ц сегмената, Исузу Д-Мак се одмах истиче својим димензијама. Ако би се у САД ово сматрало пикапом средње величине, овде на „старом континенту“ он плијени пажњу где год да крене и, да није било камера и паркинг сензора, живот са њим у урбаној средини могао би постати нешто компликовано.
У естетском поглављу истиче се по агресивном изгледу који је већ карактерисао Исузуове предлоге од пре неколико година и по привлачној наранџастој боји која гарантује да нигде нећемо остати непримећени.
Такође споља, постоји позитиван нагласак на систему који нам омогућава да покријемо (и закључамо) оно што је у товарном сандуку. Веома робустан, овај систем, који подсећа на „затварач“ који покрива целу товарну кутију, омогућава нам да паркирамо Д-Мак било где без бриге о томе шта смо тамо ускладиштили.
Пољопривредни и квадратни изглед који је некада карактерисао пицк-уп одавно је замењен модерним линијама.
негу унутрашњости
Као што сам већ рекао, времена када су пикапи били искључиво радна возила су прошлост и унутрашњост овог Д-Мака то доказује. Ако су у прошлости контролне табле ових предлога користиле најједноставнију пластику, а опрема је била ограничена на брзиномер и мало шта друго, данас имамо ентеријер који ни на који начин није дуг ни једном другом аутомобилу.
На Исузу Д-Мак-у налазимо пажљиву монтажу, бројне просторе за одлагање (иако би претинац за рукавице могао бити већи), материјале који су пријатни на додир и понуду опреме која може да изазове завист код неких СУВ-ова.
У унутрашњости, Д-Мак користи материјале који су пријатни на додир, а не "захваљујући" СУВ-овима.
Што се тиче расположивог простора, напред влада осећај олакшања, али на задњим седиштима „скромно“ порекло Д-Мак-а долази до врха и простора за ноге није довољно. Што се тиче „пртљажног простора“, тешко је замислити шта се не уклапа у огромну товарну кутију.
Пронађите свој следећи аутомобил:
велики, тежак али економичан
Ако постоји једна област у којој се пикап камиони највише разликују од теренских возила, то је у поглављу о вожњи. Заснован на шасији са краковима и попречним носачима, Д-Мак не може да парира СУВ-овима у областима удобности и управљања. Возачка позиција је прилично висока, што даје осећај сигурности који је, у случају Д-Мак-а, потпуно оправдан (то је био први пикап камион који је добио пет звездица на ЕуроНЦАП тестовима).
Без оптерећења, задњи део постаје нешто „скок“ (резултат вешања дизајнираног да издржи „тешка оптерећења“), а управљање нема брзину или прецизност коју налазимо у СУВ-овима са једноструком конструкцијом. Међутим, на лошим путевима, велики точкови и робусна шасија обезбеђују да прођемо препреке као да их нема, пружајући добар ниво удобности.
Седишта су пресвучена кожом (предња седишта имају грејање и, у случају возача, електричну регулацију и меморију.
Када се асфалт заврши, имамо један од најбољих модела за све терене на тржишту. Имамо мењаче, блокаду задњег диференцијала и вешање са довољно дугим ходом који нас терају да сањамо о походима широм северне Африке у потрази за старим Дакар стазама.
У ствари, на селу се Д-Мак осећа „као код куће“. Тамо, његове димензије не изгледају тако велике, а ниво префињености нам омогућава да удобно и безбедно путујемо дугим километрима земљаним путевима. На тим истим путевима, ако нам не недостаје талента, задњи погон нам омогућава да уживамо у забавнијим тренуцима када се приближавамо неким кривинама.
"Поклопац" за товарни сандук је робустан и представља предност у области безбедности.
Што се тиче мотора, Исузу Д-Мак долази опремљен турбо дизелом од 1,9 л са 164 КС и 360 Нм обртног момента: то је „бунар снаге“! Омогућава добре перформансе и разочарава само на пољу префињености (иако сам ја, некадашњи обожаватељ Исузу дизела, био задовољан што сам чуо да „хрче“ испод хаубе као у прошлости).
Подршку овом мотору је шестостепени аутоматски мењач који карактерише дугачак корак. Нешто споро и неодлучно када је у питању смањење, ово се може ручно контролисати (решење које на крају користимо кад год желимо да „стиснемо“ 164 КС). Најбољи део је што се овај „тихи“ карактер кутије претвара у веома интересантну потрошњу.
Када сам одвезао Д-Мак у мочвару Рибатејо, показао ми је просеке од 7,5 л/100 км, док су у градовима просеци порасли на 10 л/100 км, вредности су више него прихватљиве за модел са овим карактеристикама.
Аутоматски мењач са дугим степеницама омогућава добру потрошњу, али није пример брзине.
Да ли је то прави ауто за вас?
Исузу Д-Мак је живи доказ еволуције пицк-уп-а последњих година. Некада радна возила, ови модели сада нуде нивое опреме и квалитета који им омогућавају да се такмиче са СУВ-овима без већих сложености, а такође имају користи од ниже вредности ИУЦ-а која произилази из чињенице да су мешовита путничка и теретна возила.
Истина је да Д-Мак нема динамичке квалитете СУВ-а на асфалту, међутим када се заврши, јапански предлог нам нуди прави капацитет избегавања, остављајући иза себе све теренце, укључујући и оне са погоном на све точкове. Све се то ради у кабини од пријатних материјала, робусној и добро опремљеној.
Ипак, ако тражите робустан, свестран модел са занимљивом опремом, Исузу Д-Мак би могао бити идеалан избор, комбинујући посао и слободно време на пријатно изненађујући начин. У основи, јапански камионет је као добре кожне чизме, које се брзо прилагођавају штали као и канцеларији за управљање било којом фармом.