Дубоко везан за почетак историје италијанског бренда, тхе Феррари 166 ММ такође је уско повезана са присуством бренда трансалпина у нашој земљи. Уосталом, ово је био први Ферари који је ушао у нашу земљу.
Али хајде да почнемо тако што ћемо вас упознати са 166 ММ. „Мјешавина“ такмичарског и друмског аутомобила, ово није само један од првих модела италијанског бренда, већ и један од најређих, а специјалиста за трансалпске брендове Давид Сеиелстад описао га је као „први прелепи Феррари и основни модел за успех бренда“.
Каросерија је дошла од Царроззериа Тоуринг Суперлеггера, а испод хаубе се налази В12 блок са само 2,0 л капацитета (166 цм3 по цилиндру, вредност која му даје име) који испоручује снагу од 140 КС. Заједно са петостепеним мануелним мењачем, ово је омогућило моделу да достигне 220 км/х.
ДК Енгинееринг је недавно ставио на продају копију ретког 166 ММ (референца на прву победу на Милле Миглиа 1948.) који постаје још посебнији по томе што је управо први Ферари ушао у нашу земљу.
„Живот“ који мења власнике и… „идентитет“
Са бројем шасије 0056 М, овај Феррари 166 ММ је увезао Жоао А. Гашпар, агент италијанске марке у нашој земљи, након што је у лето 1950. године у Порту продат Жозеу Барбоу. Регистрован под регистарским бројем ПН-12-81 и оригинално офарбан у плаво, овај 166 ММ је тако започео живот испуњен такмичењем и… мењањем руку.
Убрзо након што га је купио, Жозе Барбо га је продао Жозеу Марињу млађем који би у априлу 1951. на крају продао овај Феррари 166 ММ Гиљермеу Гимараешу.
Године 1955. поново је променио власника у Јосе Ферреира да Силва и наредне две године је задржан у Лисабону са још једним 166 ММ Тоуринг Барцхетта (са бројем шасије 0040 М) и 225 С Вигнале Спидер (са шасијом 0200 ЕД), аутомобилом чија би се прича „повезала” са копијом о којој данас говоримо.
У то време је и овај Феррари 166 ММ прошао кроз своју прву „кризу идентитета“. Из непознатих разлога, два 166 ММ су међусобно разменила регистрације. Другим речима, ПН-12-81 је постао НО-13-56, продат је са овом регистрацијом 1957. Аутомовел е Тоуринг Цлубе де Ангола (АТЦА) заједно са 225 С Вигнале Спидер.
Године 1960. поново мења власника, постајући власништво Антонија Лопеса Родригеса који га је регистровао у Мозамбику под регистарским бројем МЛМ-14-66. Пре тога, заменио је свој оригинални мотор за 225 С Вигнале Спидер (број шасије 0200 ЕД), који је мотор који га и данас опрема. Односно, В12 са 2,7 л капацитета и 210 КС снаге.
Две године касније Португалци су одлучили да се отарасе Ферарија, продавши га Хјуу Гирингу који га је одвезао у Јоханесбург, Јужна Африка.Коначно, 1973. мали италијански модел је стигао у руке свог садашњег власника, добивши веома заслужену рестаурацију и заштићенији „живот“.
„Живот“ такмичења
166 ММ је рођен да се такмичи — иако се може користити и на јавним путевима, као што је то била уобичајена пракса у то време — па није изненађујуће што је у својим првим годинама „живота“ овај 166 ММ био редовно присутан на спортским догађајима .
Његов деби на такмичењу одиграо се 1951. године, на првој Великој награди Португала одржаној у његовом „родном граду”, Порту. Са Гуилхерме Гуимараесом за воланом (који се пријавио под псеудонимом „Г. Сеарамиуг“, нешто врло уобичајено у то време), 166 ММ не би отишао далеко, напуштајући трку након само четири круга.
Спортски успех ће уследити касније, али пре тога ће имати још једно повлачење у Вила Реалу случајно 15. јула 1951. Само дан касније и са Пјером Каринијем за командом, Феррари 166 ММ ће на крају освојити друго место на Ноћном фестивалу у стадион Лима Порто.
Да би побољшао своју конкурентност, Ферари 166 ММ је 1952. године отишао у Маранело, где је добио нека побољшања и од тада гомила добре резултате и победе уопште и у категоријама у којима се такмичио.
После много година трчања овде, одведен је у Анголу 1957. где је АТЦА почео да га „чини доступним“ возачима које је изабрао клуб. Године 1959. дебитовао је на такмичењима у иностранству (Ангола је тада била португалска колонија), са Фераријем 166 ММ трком на ИИИ Великој награди у Леополдвилу, у белгијском Конгу.
Последња „озбиљна“ трка би била оспоравана 1961. године, са Антониом Лопесом Родригесом који га је укључио у трку Формуле Либре и спортских аутомобила која је одржана на међународној стази Лоуренцо Маркуес, у којој ће овај Ферари користити мотор од шест-шест. онлајн цилиндре из један... БМВ 327!
Од тада, и рукама свог садашњег власника, првог Ферарија у Португалу, остао је нешто „скривено“, спорадично се појављујући на Милле Миглиа (1996, 2004, 2007, 2010, 2011. и 2017.) на Гоодвоод Ревивал-у (у 2011. и 2015.) и враћа се у Португал 2018. на Цонцоурс д'Елеганце АЦП одржан у Есторилу.
Стар 71, овај Феррари 166 ММ сада тражи новог власника. Хоће ли се вратити у земљу у којој је почео да се котрља или ће наставити као „емигрант“? Највероватније ће остати у иностранству, али истина је да нам ништа није сметало што се враћа „кући“.