Сајам аутомобила у Женеви 2019. био је позорница коју је Митсубисхи изабрао да открије свој најновији прототип, Енгелберг Тоурер ПХЕВ , рекламиран као увид у то шта ће бити следећа генерација СУВ-а/кросовера јапанског бренда.
Естетски, Енгелберг Тоурер ПХЕВ се лако може идентификовати као Митсубисхи, углавном због „квара“ предњег дела, који долази са реинтерпретацијом „Динамиц Схиед“, као што смо видели у најновијим моделима јапанског бренда .
Са седам седишта и димензијама блиским тренутном Оутландер ПХЕВ, не би било изненађујуће да је Енгелберг Тоурер ПХЕВ (назван по познатом скијалишту у Швајцарској) већ био преглед линија наследника актуелног плуг-ин хибридног СУВ-а из Митсубисхија .
Најразвијенији плуг-ин хибридни систем
Опремајући Енгелберг Тоурер Цонцепт налазимо плуг-ин хибридни систем са већим капацитетом батерије (капацитет који није откривен) и 2,4 л бензински мотор посебно развијен да буде повезан са ПХЕВ системом и који ради као генератор велике снаге .
Претплатите се на наш билтен овде
Иако Митсубисхи није открио снагу свог прототипа, Јапански бренд је објавио да у 100% електричном режиму Енгелберг Тоурер Цонцепт може да пређе 70 км (у поређењу са 45 км електричне аутономије Оутландер ПХЕВ), при чему је укупна аутономија достигла 700 км.
Овај прототип такође има систем Дендо Дриве Хоусе (ДДХ). Он интегрише ПХЕВ модел, двосмерни пуњач, соларне панеле и батерију развијену за кућну употребу и омогућава не само пуњење батерија возила, већ и омогућавање враћања енергије у сам дом.
Претплатите се на наш Иоутубе канал
Према речима Мицубишија, продаја овог система требало би да почне ове године, прво у Јапану, а касније и у Европи.
Митсубисхи АСКС је такође отишао у Женеву
Други нови додатак Митсубисхију у Женеви носи име... АСКС. Па, лансиран 2010. године, јапански СУВ је био подвргнут још једној естетској ревизији (најдубљи од када је лансиран) и представио се јавности на сајму у Швајцарској.
Што се тиче естетике, истиче се нова маска, редизајнирани браници и усвајање ЛЕД предњих и задњих светала и долазак нових боја. Унутра, врхунац је нови екран осетљив на додир од 8” (замењује 7”) и ажурирани оперативни систем.
У механичком смислу, АСКС ће бити доступан са 2,0-литарским бензинским мотором (чија снага није откривена) повезаним са петостепеним мануелним мењачем или ЦВТ-ом (опционо) и са верзијама са погоном на све точкове или предњим точковима, без нема спомињања дизел мотора од 1,6 л (запамтите да је Митсубисхи одлучио да напусти дизел моторе у Европи).