На путу до свог 42. рођендана, в Митсубисхи Л200 улази у своју шесту генерацију, само пет година након представљања свог претходника. Тако мало времена између генерација је чак неуобичајено у путничким аутомобилима, а камоли у професионалним возилима — као опште правило, Л200 добија генерацију сваких 10 година.
Разлог за тако кратак временски период је велика количина направљених промена — оне су много опсежније и дубље од само визуелних приказа.
Али чак ни визуелне разлике нису суптилне — чини се да чак ни панел каросерије није остао од претходника. Нагласак за предњи део који интегрише Динамиц Схиелд, бренд идентитет три дијаманта који, доласком нове генерације пицк-уп-а, почиње да буде присутан у свим моделима.
Предњи део је такође виши за 40 мм, при чему су фарови постављени у виши положај; лукови точкова постали су трапезоидни, а не кружни; па чак ни задњи део није избегао промене, са новом оптиком и новим поклопцем за приступ пртљажнику.
Приступајући унутрашњости новог Митсубисхи Л200 Стракар, лако откривамо разлике, упркос задржавању исте архитектуре као претходника. Редизајнирана је централна конзола, нови је волан (са командама за мултифункционални екран), а нова је и инструмент табла. Ту је и нови подстављени наслон за колена.
У верзијама Интенсе, најопремљенијем и једином нивоу опреме који је доступан на Л200 Стракару — оном који сам могао да возим — имамо 7″ СДА инфотаинмент систем, компатибилан са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, као стандард.
нови мотор
Испод (високо подигнуте) хаубе, претходни 2.5 је уступио место новом 2.3 ДИ-Д, већ усклађеном са захтевним стандардом Еуро6Д, способан да испоручи 150 КС при 3500 о/мин и са максималним обртним моментом од 400 Нм који је доступан између 1750 о/мин и 2250 о/мин.
Заједно са овим можемо имати два мењача, шестостепени мануелни и нови аутоматски, такође са шест брзина — у овом првом контакту био је доступан само ручни мењач.
У поређењу са претходником, Митсубисхи обећава за нови Л200 потрошњу и емисију (ЦО2) мању за, респективно, 10% (8,6 л/100 км) и 12% (231 г/км), када је опремљен ручним мењачем. Када је опремљен аутоматским мењачем, у поређењу са претходником, бренд најављује мању потрошњу и емисију за 7% (9,7 л/100 км) и 16% (254 г/км).
Ревидирана шасија
Поред новог дизајна и новог дизел мотора, Митсубисхи Л200 је такође доживео значајне ревизије његове шасије. Задржава исти распоред као и његов претходник — спиралне опруге напред и лиснате опруге позади — али је добио нове и веће амортизере и опруге са дужим ходом.Претплатите се на наш билтен
Л200 Стракар долази опремљен точковима од 18 инча (остали имају точкове од 16 инча), што је такође омогућило да буде опремљен већим предњим кочионим дисковима: 320 мм уместо 294 мм.
Спреман за акцију ван пута
Како је до сада била једно од његових упоришта, 6. генерација Митсубисхи Л200 се такође не плаши да сиђе са асфалта. Можете бирати између два система 4ВД погона са скраћеним радним временом, Еаси Селецт 4ВД и Супер-Селецт 4ВД-ИИ — доступне су и верзије са само једном погонском осовином, али са мало комерцијалног изражаја у нашој земљи.
Углови ван пута
Осим што има клиренс од 205 мм, за теренску праксу, Митсубисхи Л200 има следеће углове: 30º (напад), 24º (вентрални), 22º (излаз), 45º (бочни нагиб).
Еаси Селецт 4ВД систем је конвенционалнији од ова два, са три режима за избор: 2Х (погон на два точка), 4Х (погон на сва четири точка) и 4Л (ниски погон на сва четири точка). Могуће је укључити 4ВД систем до 100 км/х (4Х), који фиксно распоређује обртни момент између две осовине. За укључење ниског нивоа (4Л) потребно је зауставити возило.
Систем Супер Селецт 4ВД-ИИ, првобитно развијен за Пајеро, додаје средишњи диференцијал, чинећи да се Л200 Стракар понаша као стални 4ВД. Централни диференцијал се може закључати у 4ХЛц режиму (4ВД хигх), што узрокује да се обртни момент фиксно распоређује између осовина. 4ЛЛц (4ВД лов) режим, који се може активирати само када возило мирује, је најпогоднији за најтеже ситуације ван пута.
Као стандард на свим Л200 Стракарима, било са Еаси Селецт или Супер Селецт, могуће је закључати (електромагнетски) задњи диференцијал преко дугмета на централној конзоли.
више сигурности
У овој новој генерацији, Митсубисхи Л200 Стракар је такође ојачао своју листу безбедносне опреме, посебно оне која се односи на активну безбедност.
Затворен у пакету који Митсубисхи назива „Сафе&Дриве Мобилити“, Л200 доноси опрему као што је ФЦМ или систем за ублажавање фронталног судара — у суштини аутономно кочење у случају нужде — користећи камеру и радар за откривање аутомобила и пешака, упозоравајући и делујући, ако је потребно, на кочнице, да бисте избегли или ублажили ризик од судара.
Поред овога, Л200 Стракар такође има системе као што су упозорење на девијацију траке (ЛДВ) или помоћ при стабилности приколице (ТСА).
За воланом…
За овај први контакт изабрана је рута која повезује Лисабон са Грандолом, тачније са Минас до Лоусалом, што нам је омогућило да откријемо потенцијал новог Митсубисхи Л200 Стракар у различитим сценаријима.
Митсубисхи Л200 Стракар 1. издање у Минас до Лоусал
И, не без неке ироније, највише је импресионирао на аутопуту, јер се Л200 Стракар показао као одличан пратилац на деоницама аутопута, са високим нивоом удобности и стабилности, и веома добрим нивоом звучне изолације, ефикасно потискујући аеродинамичке и буке котрљања, чак и када се игла брзиномера стабилизовала негде између 130-140 км/х.
Релативно је лако добити добар положај за вожњу (дубоко подесив волан на верзији Интенсе, једини ниво опреме доступан за Л200 Стракар), а видљивост је такође у добром плану.
Увек смо свесни издашних димензија овог пикапа — дужине 5,3 м у случају Стракара са дуплом кабином — и успевамо да гледамо са висине на већину СУВ-ова на које смо наишли, али он поседује и поседује веома добра маневарска способност, тестирана у неколико маневара полукружно окретања (пречника само 5,9 м), „криви” многе сметње које покушавају да прате „књигу пута”.
Пре него што смо заувек напустили асфалт, уски, кривудави и донекле деградирани катрански језик открио је неке динамичке карактеристике које су више у складу са оним што очекујемо од камионета. Надајмо се да ће задње вешање, са лиснатим опругама, на крају изазвати нежељене потресе код путника; а кочнице, иако снажније, приморавају чвршћу ногу него иначе. Међутим, фронт се показао као одзивни к.б. на моја наређења на волану.
Нови 2.3 ДИ-Д мотор показао је најбоље у средњем опсегу. Испод 1500 обртаја у минути недостатак лабавости је озлоглашен, тако да је употреба мењача била константа на овом делу пута да би га држала на свом „слатку“. Ово се показало тачним, иако је трајало нешто дуже.
...такође офф-роад
Стракар, односно Стракар, мора да „прља“ ципеле, а то је било могуће урадити у последњих 50 км руте, прелазећи низ шљунчаних деоница и других чвршћих стаза, са доста камења у мешавини.
Било је импресивно колико је Митсубисхи Л200 Стракар ефикасно управљао овим деловима — иако је био опремљен точковима већим од 18″ — понекад при већим брзинама од препоручених, иако се то понекад одражавало у неким наглашенијим дрхтањима унутра. И све то, без икаквих притужби из унутрашњости, што сведочи о робусној монтажи.
У Португалу
Нови Митсубисхи Л200 стиже у Португал са два типа кабине — Цлуб Цаб и Доубле Цаб — и два нивоа опреме — Инвите (радна верзија) и Интенсе Стракар (верзија за слободно време).
Доубле Цаб је доступан са само три седишта, захваљујући уклањању задњег левог седишта (замењеног кутијом за алате), што доноси пореске олакшице, посебно за компаније — ПДВ и смањени одбитак ИСВ.
Сви су стандардно опремљени шестостепеним мануелним мењачем, а аутоматски мењач је доступан као опција за Л200 Стракар Доубле Цаб. Еаси Селецт 4ВД је доступан за Инвите верзије, Супер Селецт 4ВД-ИИ за Стракар верзије. Постоји и 2ВД Доубле Цаб верзија са нивоом опреме Инвите.
Инвите ниво опреме стандардно долази са ставкама као што су електрични прозори напред и позади, електрично подесиви ретровизори, точкови од 16 инча (од гвожђа или лаке легуре) са гумама 245/70 Р16, кожни волан са аудио контролама и блуетоотх-ом , темпомат и лимитер брзине (у дуплој кабини) и ручни клима уређај.
Интенсе ниво додаје алуминијумске фелне од 18 инча и гуме 265/60 Р18, сензоре за светлост и кишу, светла за маглу, задњу камеру, аутоматску климу, СДА систем, Супер Селецт 4ВД-ИИ, ваздушни јастук у верзију Инвите. колена возача, скретање траке систем упозорења и фронталног судара (ова два само у дуплој кабини).
Цене
Цене за нови Митсубисхи Л200 Стракар (Интенсе):
- Цлуб Цаб — кутија 6 брзина Мануал — 32 900 евра
- 3Л Доубле Цаб — 6-Сп. Мануал — 35 150 евра
- 3Л Доубле Цаб — 6-Сп. Ауто — 37.150 евра
Долазак 6. генерације новог Л200 Стракара такође се слави посебном ограниченом верзијом 1. издање — у црном моделу и са португалским регистарским таблицама на сликама —, са украсима и неком специфичном опремом. Доступан са дуплом кабином од 3Л и ручним мењачем по цени 40 700 евра.
