ТХЕ Форд Пума брзо је пао у наше наклоности због својих динамичких способности и малих, али веома шумећих хиљаду троцилиндричних турбопуњача. Сада, као Пума Вигнале — најлуксузнији ниво опреме у асортиману — изгледа да жели да стави мало воде на кључање у себи, додајући, како изнутра тако и споља, додатну дозу елеганције и префињености.
Да би се то постигло, можемо видети да је, споља, Пума Вигнале добила предњу решетку са посебним третманом, „ишарану“ вишеструким хромираним тачкама. Примена хромираних елемената се ту не зауставља: налазимо их у лајснама на дну прозора иу доњем делу каросерије. Истакните и за диференциран третман доњег дела оба браника.
Остављам свакоме да одлучи да ли ће хромирани додаци изгледати добро у односу на познатију СТ-Лине, али комбинација са Фулл ЛЕД фаровима (стандардно), опционим точковима од 19 инча (18 инча као стандард) и такође необавезна и упадљива црвена боја наше јединице, било је довољно да се мало окрене глава.
У унутрашњости, врхунац иде на седишта у потпуности пресвучена кожом (само делимично на СТ-Лине) која су, на Вигналеу, такође грејана (напред). Инструмент табла такође добија специфичан премаз (зван Сенсицо) и шавове у металик сивој боји (Метал Греи). Ово су избори који помажу да се подигне перцепција префињености на Пуми у поређењу са спортским СТ-Линеом, али ништа што га трансформише.
Префињеног изгледа као и вожње?
Дакле, на први поглед, Пума Вигнале нас скоро убеђује да је то префињенији и префињенији аспект Фордове чврсте мале СУВ личности. Проблем, ако то можемо назвати проблемом, је када се покренемо; није требало дуго да та перцепција избледи и да се појави прави карактер Пуме.
Унутрашњост наслеђена од Форд Фиесте и донекле генеричког изгледа, за разлику од екстеријера, међутим, окружење у возилу има користи од посебних премаза Вигнале-а.
На крају крајева, испод хаубе још увек имамо услуге „нервозног“ 1.0 ЕцоБооста са 125 КС. Немојте ме погрешно схватити; 1.0 ЕцоБоост, иако није најпрефињенији уређај, остаје снажан аргумент и разлог за Пумину привлачност.
Претплатите се на наш билтен
Новина је, у овом случају, његов брак са седмостепеним аутоматским мењачем (двоструко квачило), али који мало или ништа не разводњава његов живахни темперамент — и на срећу... — упркос тенденцији да мења брзину брже него касније, не дозвољавајући мотору да се повећа до виших обртаја, где се троцилиндраш осећа изненађујуће лако за разлику од других сличних мотора.
Волан је од перфориране коже. Врло добро приањање, али пречник може бити мало мањи.
Да бисмо на најбољи начин искористили „мехурасти” карактер мотора, морамо да изаберемо спортски режим вожње. У овом режиму, мењач са двоструким квачилом омогућава мотору да се окреће више пре промене степена преноса и његова акција је још убедљивија него код других модела са мењачима са дуплим квачилом у упоредивим режимима. Алтернативно, можемо изабрати да ручно изаберемо односе помоћу „микро-клиза“ иза волана — они могу бити чак и већи и да се не ротирају заједно са воланом.
Још један аспект који не иде у прилог овој „отменији“ интерпретацији Пуме је њена звучна изолација. Помињали смо то у претходним приликама, али овде се чини да је то очигледније, због, претпостављам, опционих точкова од 19 инча и гума нижег профила које су испоручене са овом јединицом. Бука котрљања, чак и при умеренијим брзинама (90-100 км/х) постаје очигледнија него на СТ-Лине са 18″ точковима (који такође није био најбољи).
Више наплатака и мање профила гума такође не помажу у проблему пригушења. Форд Пума се одликује по томе што је нешто суво и чврсто, а са овим точковима се та карактеристика на крају повећава.
С друге стране, динамички, Пума, чак и у овој Вигнале завршници, остаје иста као и сама. Оно што губите у удобности, добијате у контроли (покретима тела), прецизности и одзиву шасије. Даље, имамо кооперативну задњу осовину к.б. да унесете здраву дозу забаве у ове тренутке бржег темпа.
Седишта у Вигналеу су у потпуности пресвучена кожом.
Да ли је аутомобил Форд Пума прави за мене?
Форд Пума, чак и у овој софистициранијој Вигнале одећи, остаје исти као и он. И даље је једна од референци у сегменту када је у питању комбиновање најпрактичнијих предности ове типологије са истински задивљујућим искуством за воланом.
Седишта су донекле чврста, нису најудобнија у сегменту, али нуде разумну подршку.
Међутим, тешко је препоручити ову Пума Вигнале у односу на СТ-Лине/СТ Лине Кс. Већина опреме присутне у Вигнале-у се такође налази у СТ-Лине-у (иако, у једној или другој ставци, повећава листу одабране опције), и нема разлике у односу на динамичку поставку (на пример, више није удобан, као што обећава његова префињенија оријентација).
Што се тиче кутије са двоструким квачилом, одлука је мало нејаснија. Пре свега, то је опција која није ограничена на Вигнале, већ је доступна и на другим нивоима опреме. И није тешко оправдати ову опцију; Неоспорно је да доприноси удобнијој употреби у свакодневном животу, посебно у градској вожњи, што се добро уклапа са 1.0 ЕцоБоост.
С друге стране, то чини Пуму споријом у погледу рата и скупљом у поређењу са СТ-Лине Кс са ручним мењачем који сам тестирао на истим рутама прошле године. Регистровао сам потрошњу између 5,3 л/100 км при умереним брзинама стабилизованим (4,8-4,9 са мануелним мењачем) која је порасла на 7,6-7,7 л/100 на аутопуту (6,8-6, 9 са ручним мењачем). На краћим и урбанијим правцима било је неколико десетинки северније од осам литара. Шире гуме, као последица опционих точкова, такође нису од помоћи на ову тему.
Форд Пума СТ-Лине са овим мотором (125 КС), али са ручним мењачем остаје најизбалансиранија опција у асортиману.