Ретко се на тржишту појављује модел са тако тешким наслеђем као онај који носи друга генерација Ренаулт Цаптур.
Захваљујући импресивном успеху свог претходника, нови Цаптур излази на тржиште са једним циљем: задржати лидерство у једном од сегмената који је највише порастао последњих година, Б-СУВ. Међутим, конкуренција није престала да расте и јача је него икад.
Пеугеот из 2008. и „рођак“ Ниссан Јуке такође су видели долазак нове и много конкурентније генерације, Форд Пума је најновији и сасвим валидан додатак сегменту, а Волксваген Т-Цросс је показао одличне комерцијалне перформансе у Европи, већ је један од најпродаванијих. Да ли ће нови Цаптур имати аргументе да „почасти“ наслеђе свог претходника?
Да бисмо сазнали од чега је направљен нови Цаптур, на располагању нам је Екцлусиве верзија (средњи ниво) опремљена 1.5 дЦи мотором од 115 кс (дизел) и шестостепеним мануелним мењачем.
Рани знаци обећавају. Нови Ренаулт Цаптур преузима визуелне премисе свог претходника, развија их и „сазрева“. Делује више „одрасло“, такође последица великодушног повећања димензија нове генерације.
Мање је „упадљив“ од Пежоа 2008, а ефекат новине је много мањи, али Рено СУВ не пропушта да заокупи пажњу — наставља да има атрактивне флуидне и динамичне линије, а да не упада у агресивност која обележава неке од његових ривали —, прилично добро прикривајући сегмент коме припада.
Унутар Ренаулт Цаптур
Изнутра је перцепција револуције већа. Унутрашња архитектура Ренаулт Цаптур-а је иста као и код Цлиа. Као и овај, имамо вертикални екран од 9,3” у средини (инфотаинмент) који привлачи сву пажњу, а инструмент табла је такође дигитална.
Претплатите се на наш билтен
То је позитивна еволуција у односу на Цаптур који смо познавали и, као у иностранству, на крају резултира уравнотеженом мешавином трезвености и модерности, упркос растућој дигитализацији, способном да задовољи Грке и Тројанце. То постаје еклектичан предлог (нешто кључно у... вођи).
Испоставило се да је инфотаинмент систем једноставан за коришћење, а присуство физичких контрола за контролу климе чини Цаптур-у поене у употребљивости.
Са меким материјалима на горњем делу командне табле и тврђим у областима где се руке и очи мање „навигирају“, Ренаулт СУВ има унутрашњост која чак затамњује... Кадјар.
Што се тиче склопа, упркос томе што заслужује позитивну ноту, присуство неких паразитских звукова показује да још има простора за напредовање, а у овом поглављу Цаптур још није на нивоу, на пример, Т-Цросса.
Испоставило се да је систем аутоматског паркирања помало неодлучан и спор.
Што се тиче простора, ЦМФ-Б платформа је омогућила достизање нивоа настањивости достојног Ц-сегмента , са осећајем да у Цаптуру имамо да буде простора, јер је могуће удобно превести четири одрасле особе.
Клизно задње седиште од 16 цм даје велики допринос томе, омогућавајући вам да бирате између већег пртљажника — који може да прими до 536 литара — или више простора за ноге.
Захваљујући клизним седиштима, пртљажни простор може да понуди до 536 литара капацитета.
За воланом новог Ренаулт Цаптур
Кад смо код команди Ренаулт Цаптур-а, нашли смо високу позицију за вожњу (иако није свима по вољи како нам каже Фернандо Гомес), али смо се брзо прилагодили.
Што се тиче видљивости споља, могу само да је похвалим. Иако сам имао укочен врат у време када сам испробао Цаптур, никада нисам имао потешкоћа да видим напоље нити сам био приморан да се претерано крећем током маневара.
У покрету, Ренаулт Цаптур се показао као удобан и добар пратилац за дуге вожње аутопутем, нешто што нашем добро познатом 1.5 Блуе дЦи са 115 КС није непознато.
Одговарајући, прогресивни и такође резервни — потрошња је била између 5 и 5,5 л/100 км — и рафинирани к.б., дизел мотор који опрема Цаптур има доброг партнера у шестостепеном мануелном мењачу.
Добро скалирана и са прецизним осећајем, ова ме је чак подсетила на кутију Мазде ЦКС-3, која је позната по томе што је једна од најбољих у својој акцији. Поред свега овога, квачило је показало веома добру поставку, коју карактерише веома прецизност.
Што се тиче понашања, упркос томе што нема оштрину Форд Пуме, Цаптур не разочарава, са прецизним и директним управљањем, и добрим односом удобност/понашање.
Стога се француски модел определио за предвидљивост, представљајући понашање које је више безбедно него забавно, и способно да задовољи различите типове возача, што је нешто битно у моделу који намерава да предводи сегмент.
Да ли је ауто прави за мене?
У борби за лидерство у сегменту који има око двадесетак конкурената, чини се да је нови Ренаулт Цаптур урадио свој „домаћи задатак“.
Споља је већи, а то значи и више простора изнутра, а његова свестраност остаје у веома добром плану. Реноов Б-СУВ се показао као довољно хомоген предлог да задовољи широк спектар потрошача.
У овој дизел варијанти комбинује своју урођену удобност са штедљивошћу којој бензински мотори још увек не могу да парирају. Све да би се открило као опција коју треба размотрити не само међу Б-СУВ-овима већ и за оне који траже члана породице Ц-сегмента, додајући њиховим атрибутима добре вештине на путу.
Стога, ако тражите удобан, простран и добро опремљен Б-СУВ за пут, Ренаулт Цаптур је данас, као и у прошлости, једна од главних опција за разматрање.