Након што се пре неколико година возио по свим теренима за воланом а Дациа Дустер (прочитајте или поново прочитајте о овој турнеји), морам признати да сам се са неким очекивањима поново спојио са најрадикалнијом верзијом румунског теренца.
На крају крајева, ако се рационално чини да је ГПЛ варијанта коју сам недавно тестирао она која има највише смисла у читавом асортиману Дустера, не може се порећи да је на емотивнијем нивоу верзија 4×4 најпривлачнија.
Узимајући у обзир да овај Дустер 4×4 одржава све рационалне аргументе остатка асортимана (добра настањивост, робусност и добра цена/опремљеност), уз додатак оваквог „емоционалног фактора“, да ли ће имати све да се успостави као "најбољи Дустер"? Да бисмо сазнали, ставили смо га на тест.
попут себе
Као што можете видети на фотографијама које прате овај чланак, није нимало лако разликовати Дустере са погоном на сва четири точка од мање „авантуристичких“ са само два погонска точка.
Једина разлика је веома дискретан лого постављен изнад бочних показивача који ће, са изузетком наплатних кућица — који ме никада нису престајали подсећати да је овај Дустер био класе 2 — остати непримећен од већине пролазника.
Емисије угљеника из овог теста ће бити надокнађене БП-ом
Сазнајте како можете да надокнадите емисију угљеника из вашег аутомобила на дизел, бензин или ТНГ.
Унутра, да није било командовања система погона на сва четири точка и система управљања у спуштању, тешко да би се могло рећи да смо били на Дастеру 4×4. Још једна разлика у односу на друге Дустере је смањење пртљажног капацитета са 445 л на 411 л, као резултат усвајања независног задњег огибљења типа МацПхерсон.
Овај мали лого је једини елемент који "одбацује" ову верзију.
За воланом Дустера 4×4
Уколико се одлучимо да Дустер 4×4 возимо само са погоном на предње точкове (само окретањем дугмета), разлике у вожњи ове верзије у односу на остале су непостојеће или су веома близу томе.Понашање и даље тежи безбедном и удобном него узбудљивом и оштром, потрошња остаје умерена (смирено сам имао у просеку 4,6 л/100 км и није тешко ходати око 5,5-6 л/100 км) и доминантна нота за воланом је како је лако возити.
Пронађите свој следећи аутомобил:
Што се тиче мотора, са 260 Нм обртног момента доступног при 1750 обртаја у минути, показао се веома погодним за Дустер, омогућавајући му да наметне сасвим прихватљиве ритмове без потешкоћа, чак и са пуним аутомобилом. Са активираним „ЕЦО“ режимом, уштеда постаје фокус, али перформансе нису превише нарушене.
Једини знак да овај Дустер није сасвим исти као и остали је (још) краћа скалирања шестостепеног мануелног мењача. Опција која постаје веома лака за разумевање када окренемо дугме у положај „Ауто” или „4Лоцк”.
Омогућујући нам да идемо „лошим путевима“, ова верзија 4к4 наглашава робусност унутрашњости Дустера.
у свом природном станишту
Када је у овим позицијама („Ауто“ или „4Лоцк“), Дустер се „трансформише“ и омогућава нам да одемо много даље него што смо мислили да је могуће и то сам могао да видим из прве руке.
Годинама на путу кући наилазим на теренски успон чију "судбину" никада нисам покушавао да откријем, јер никада нисам имао контролу над идеалним аутомобилом за ту "мисију".
Па, заиста сам са Дустером 4×4 одлучио да сазнам куда ће пут водити и румунски СУВ ме није разочарао. Прво спојен, закључан погон на све точкове, а блатњави, неравни успон се пењао 'корак по корак', захваљујући том кратком мењачу.
Када је врх достигнут, нови изазов: релативно дубок јарак који је приморао Дациа Дустер да направи „прелепо“ укрштање секира. Под овим околностима, румунски модел је доказао две ствари: брзину рада свог система погона на сва четири точка и пријатан капацитет артикулације његовог вешања.
На врху тог успона чекао ме је велики простор где су некада планирали да подигну низ зграда, а сада је за Дустера више личио на забавни парк. Уз танак слој блата и неколико улица без икаквих препрека, успео сам да докажем да је ово, без сумње, најзабавнији Дустер за вожњу.
Уз пермисивну контролу вуче, румунски СУВ нам чак омогућава да га искључимо да бисмо, ако нам не недостаје домишљатости и уметности, направили неке заносе позади уз сву сигурност која је на крају дала Дустеру „маску од блата“.
Време је да се вратимо и сада на путу доле, дошло је време да се контролни систем стави на тест. Када сам био у погону, омогућио ми је да се без проблема спустим низ приличну падину чији је под био прекривен мокром травом. Оно што је било и велико изненађење за мог оца који ме је пратио, коме се оваква ситуација решава на основу снижења.
Најбоље од свега, када се вратите на асфалт, све што је требало да урадите је да искључите погон на сва четири точка да бисте поново уживали у удобности и економичности коју Дустер дозвољава.
Говорећи о економичности, чак и када сам одлучио да истражим неке земљане путеве без бриге о уштеди, Дустер је наставио да буде штедљив, са просеком око 6,5-7 л/100 км.
Да ли је то прави ауто за вас?
Ако, попут мене, имате „љубимца за све терене“, али су „чисти и тврди“ џипови из прошлости превише рустикални, овај Дациа Дустер 4×4 би могао да буде одлично компромисно решење.
Економичан и удобан када се вози по асфалту (ситуација у којој изгледа као било који познати компакт), овај као да има подељену личност када изаберемо погон на све точкове. Њихове теренске вештине доказ су да нису сви модерни теренци само за пењање на тротоаре.