Без сумње, најпожељнији од Сандероса, који мотор „најбоље одговара“. Дациа Сандеро Степваи ? Да ли ће то бити бензински и ТНГ мотор са два горива (који већ одговара 35% укупне продаје асортимана у Португалу) или искључиво бензински мотор?
Да бисмо то сазнали, спојили смо две верзије и, као што можете видети на сликама, споља их ништа не разликује — чак је и боја иста. Ако не можете да схватите који од два Сандеро Степваиа на фотографијама троши ТНГ, не брините, не можемо ни ми.
Оно што се истиче је робустан и зрео изглед ове нове генерације и практични детаљи (као што су уздужне шипке на крову које могу постати попречне). А истина је да скромни Сандеро Степваи чак успева да привуче пажњу где год да крене.
Да ли се у унутрашњости разликују?
Врло кратко: не, није. Са изузетком дугмета за избор горива које трошимо на ТНГ моделу и он-боард рачунара са подацима о потрошњи ТНГ-а (чак ни Цаптур нема ово!), све остало је идентично између два Сандеро Степваиа.
Инструмент табла модерног изгледа к.б. има тврду пластику (као што бисте очекивали), инструмент табла је аналогна (осим малог монохроматског компјутера) и инфотаинмент систем, упркос томе што је једноставан, лак је и интуитиван за коришћење, а ергономија је веома добра облик..
Наношење текстилне траке на контролну таблу помаже при маскирању тврде пластике.
Да ли поред тога што су све команде при руци сееду, постоје детаљи попут подршке за серијски паметни телефон који ме терају да се запитам шта други брендови раде да већ нису применили идентично решење.
Сандеро Степваи бифуел
Као што видите, разлике између два Сандера Степваиа у овом дуелу су ограничене, искључиво и искључиво, на мотор који имају. Дакле, да бих сазнао шта их раздваја, возио сам двогоривну варијанту, а Мигел Дијас је тестирао само бензинску варијанту о којој ће касније говорити.
Са 1,0 л, 100 КС и 170 Нм, троцилиндраш у Сандеро Степваи бифуел није замишљен да буде предзнак перформанси, али ни не разочара. Истина је да када конзумирате бензин делујете мало будније, али ЛПГ дијета не одузима превише даха.
Ово није неповезано са добро скалираним шестостепеним мануелним мењачем — са позитивним осећајем, али би могао да буде више „подмазан“ — који нам омогућава да извучемо сав „сок“ који мотор мора да да. Ако је циљ уштеда, притиснемо дугме „ЕЦО“ и видимо да мотор добија мирнији карактер, али без фрустрирања. Говорећи о уштеди, бензин је у просеку износио 6 л/100 км, док је ТНГ у безбрижној вожњи порастао на 7 л/100 км.
У овој области, у вожњи, техничка близина Ренаулт Цлио-а је важна, али лагано управљање и већа висина до тла на крају нису најбољи подстицај за бржи корак. На овај начин, чини ми се да је Дациа Сандеро Степваи ЕЦО-Г вештија у употреби коју сам, зачудо, на крају дао: „прождире“ километре на аутопутевима и државним путевима. Ту Сандеро Степваи има користи од чињенице да има два резервоара за гориво који нуде домет од око 900 км.
У овом стању на путу је удобан, а једини „уступак“ демонстрираној удобности котрљања лежи у мање успешној звучној изолацији – посебно у погледу аеродинамичке буке – која се осећа при већим брзинама (да бисте добили приступачније цене, треба да сечете на неким странама).
Међутим, није тешко видети да је ово двогориво Дациа Сандеро Степваи дизајнирано за оне који свакодневно путују много километара. Али како је живети са варијантом само на бензин? Да бих одговорио на ово питање, „даћу“ следеће редове Мигелу Дијасу.
Бензински Сандеро Степваи
На мени је да „браним“ Дациа Сандеро Степваи који се покреће искључиво на бензин, иако има много добрих аргумената који могу да „говоре“ сами за себе.
Мотор који имамо на располагању је потпуно исти као онај који се налази у Сандеро Степваи би-фуел или „рођацима“ Ренаулт Цаптур и Цлио, али са 10 КС мање од свих њих (оправдана разлика за поштовање прописа о емисији штетних гасова , који би требало да стигне и до модела Рено).
Ако у верзији коју је тестирао Жоао Томе, компресовани троцилиндрични блок капацитета 1,0 литара производи 100 КС, овде остаје на 90 КС, иако се практично за воланом то не примећује.
У комбинацији са шестостепеним мануелним мењачем (први за Дациа), овај мотор успева да се отпреми и нуди добру еластичност. Понављам Жоаове речи: рате нису импресивне, али будимо искрени, нико то не очекује.
Али наслов највећег изненађења "дана" - или теста, го - припада новом шестостепеном мануелном мењачу (произведен искључиво од стране Ренаулт Цациа), посебно у поређењу са старим румунским петостепеним мењачем Марка. Еволуција је опипљива и додир је много пријатнији и иако постоје боље мануелне кутије, њој приписујем велики део „криве“ што је толико уживала у вожњи овог Сандеро Степваиа, који је увек био веома својевољно.
У „живој“ вожњи, није потребно много километара — или кривине које је нацртао бензинац… — да би се приметила динамична еволуција коју је овај модел прошао. Овде се усуђујем да кажем да је јаз за Ренаулт Цлио све мањи. Али, како је Жоао поменуо, управљање је превише лагано (карактеристика наслеђена од претходног) и не преноси нам све што се дешава на предњој осовини.
Међутим, и поред агилнијег карактера, приметан је благи баланс каросерије у кривинама, што се објашњава правилно одабраним вешањем, више усмереним на удобност. Ово не иде у прилог динамици Сандеро Степваи-а, али има веома позитиван утицај на аутопутеве и брзе путеве, где ова Дациа испољава квалитете вожње које, по мом мишљењу, још нисмо видели на моделу румунског произвођача.
А када смо већ код удобности, наглашавам аспекте које је истакао Жоао, са посебним нагласком на аеродинамичке звукове који упадају у кабину. Ово је, уз буку мотора када одлучније притиснемо гас, један од највећих „против“ овог модела. Али вреди запамтити да ниједан од ова два аспекта не „квари“ искуство за воланом.
Што се потрошње тиче, важно је рећи да сам тест завршио са просечних 6,3 л/100 км. То није референтна вредност, поготово ако узмемо у обзир 5,6 л/100 км коју је најавила Дациа, али је могуће спустити са 6 л/100 км уз опрезнију вожњу — а са изабраним ЕЦО режимом, зашто нисам "радио" за просеке.
Све у свему, тешко је указати на дефекте ломљења ове верзије Сандеро Степваи-а и да бирамо између две варијанте које смо донели у „ринг“ Разао Аутомовела, чак је било потребно прибегавати калкулатору.
Идемо на рачуне
Избор између ова два Сандеро Степваиа је, пре свега, ствар математике. Рачуни за дневно пређене километре, по цени горива и, наравно, по цени набавке.
Почевши од овог последњег фактора, разлика између две тестиране јединице била је само 150 евра (16 000 евра за бензинску верзију и 16 150 евра за двогориво). Чак и без додатака, разлика остаје преостала и износи 250 евра (15.050 евра према 15.300 евра). Вредност ИУЦ-а је у оба случаја идентична и износи 103,12 евра, остављајући само калкулације трошкова коришћења.
Узимајући у обзир просек од 6,3 л/100 км који је постигао Мигуел и претпоставивши просечну цену литра појединачног бензина 95 од 1,65 евра/л, путовање 100 километара са Сандеро Степваи користећи бензин кошта, у просеку, 10,40 евра .
Сада са ЕЦО-Г (би-фуел) верзијом, и са просечном ценом ТНГ-а фиксном на 0,74 евра/л и просечном потрошњом од 7,3 л/100 км — ТНГ верзија троши у просеку између 1-1,5 л и више него бензинска верзија — тих истих 100 км кошта око 5,55 евра.
Ако узмемо у обзир у просеку 15 000 км годишње, количина потрошена на гориво у верзији на бензин износи око 1560 евра, док је у верзији са двогоривом око 810 евра у гориву — ефективно је довољно нешто више од 4500 км да се Сандеро Степваи ЕЦО-Г почиње да компензује вишу цену.
Који је најбољи Сандеро Степваи?
Када би разлика у цени између ова два била већа, избор између ове две Дациа Сандеро Степваи могао би се показати тежим.
Међутим, када погледамо бројке, тешко је оправдати клађење на бензинску верзију. На крају крајева, оно мало што уштедимо на куповини брзо се апсорбује рачуном за гориво, па чак ни „изговор“ да возила на ТНГ не могу да паркирају у затвореним парковима више није примењив.
Једини изговор да се не одлучите за Дациа Сандеро Степваи ЕЦО-Г може се приписати само доступности ТНГ бензинских станица у региону у којем живе.
Као што сам рекао када сам тестирао Дустер двогориво, ако постоји гориво које изгледа „као рукавица“ у штедљивом карактеру Дацииних модела, то је ТНГ и у случају Сандера, то је још једном доказано.
Напомена: Вредности у заградама у доњем листу са подацима односе се посебно на Дациа Сандеро Степваи Цомфорт ТЦе 90 ФАП. Цена ове верзије је 16 000 евра.