Цитроен светски рели тим. Основан 1998. године, Цитроенов француски тим је један од најцењенијих тимова на светском рели падоку. Његов рекорд говори сам за себе: 9 светских титула возача, 8 светских бренд титула и 98 укупних победа. Ово само у ВРЦ-у.
Али пре оснивања Цитроен светског рели тима, француски бренд је већ окушао своју срећу у Светском рели шампионату без икакве славе и славе. Овај чланак је о том крсташком рату. Крсташки рат који је имао Цитроен БКС 4ТЦ као своју главну „Ахилову пету“.
У „златном добу“ групе Б
Иако је само две године касније Група А (Ланциа Делта ХФ Интеграл 16В; Целица ГТ-Фоур; Форд Сиерра РС Цосвортх, итд.) била неупоредиво бржа од Групе Б, истина је да када се позивамо на прошлост, то је Група Б који настављају да испуњавају нашу машту.
Када су у питању висцерални рели аутомобили, моћни, страшни, несаломиви, радикални — па, доста придева… — имена која ми одмах падају на памет су: Ауди Куаттро, Ланциа Делта С4, Пеугеот 205 Т16 и Форд РС200.
Усред ове амалгамације светих чудовишта настаје Цитроен БКС 4ТЦ Еволутион. Била је то судбоносна 1986. година, једна од најмрачнијих за Светско првенство у релију из разлога које смо већ описали и која је имала једно од најтужнијих и најважнијих поглавља у Португалу.
На врхунцу снаге Групе Б Цитроен се придружио Светском шампионату у релију. Као и Ауди, Цитроен је такође одлучио да се одлучи за модел са предњим мотором, у време када је група Б са средњим мотором почела да показује знаке доминације.
Следећи корак би био Групо С, али је смрт Хенрија Тоивонена и његовог сувозача Серхија Креста ставила тачку на ову категорију чак и пре њиховог дебија.
Као што можете претпоставити, у то време оваква конфигурација је приморала мотор да се постави у веома напредан положај у односу на предњу осовину, тако да је могао да се смести систем погона на сва четири точка. Ова расподела тежине се показала фаталном за Цитроен БКС 4ТЦ Еволутион…
Као да то није довољно, Цитроен БКС 4ТЦ Еволутион је такође био тежак и не баш моћан. Француски модел користио је 2,4 литарски мотор Симца-Цхрислер са 8 вентила, способан да испоручи нешто више од 380 КС. Бројеви који су били далеко испод конкуренције.
Тежина је такође била велика. Био је далеко изнад минималног прага наметнутог прописима Групе Б.
Све у свему, Цитроен БКС 4ТЦ Еволутион је имао неуравнотежену и тешку шасију, као и застарели мотор мале снаге. Можда се зато Цитроен БКС 4ТЦ Еволутион појавио само на релијима у Монте Карлу, Шведској и Акропољу.
Од њих, најбољи резултат је било шесто место на релију Шведска, са Жан-Клодом Андруеом за воланом.
Понижен до краја, француски бренд није могао да учини мало или ништа у суочавању са тако лоше рођеним пројектом. На срећу по Цитроен, Група Б је повучена за сезону 1987. и БКС 4ТЦ Еволутион је одмах заборављен... или скоро.
Фантастична верзија хомологације
Као што знате, у то време, брендови су морали да произведу најмање 200 аутомобила да би могли да хомологују своје моделе за Светско првенство у релију. Цитроен БКС 4ТЦ није био изузетак.
У естетском смислу, његов бујан изглед обећавао је неодољиве перформансе. То није био случај, упркос изгледу прекаљеном у борби; испод хаубе смо нашли исти Симца-Цхрислер 2,4 литарски мотор са 8 вентила, сада са само 200 КС снаге и 294 Нм максималног обртног момента.
Ипак, бројке нису никога посрамиле: 7,1 сек. од 0-100 км/х и 220 км/х максималне брзине.
Од 200 јединица које су угледале светлост дана 1988. године, продато је мање од половине. Сада долази најзанимљивији део… Цитроен је одлучио да откаже пројекат и покуша да откупи продате јединице у међувремену, наводно по дупло већој цени.
Већина Цитроен БКС 4ТЦ је уништена, али се верује да је још 40 јединица у приватним рукама. Другим речима, данас вреде мало богатство.
Што се нас тиче, мислимо да је Цитроен БКС 4ТЦ страствен модел. Време му је учинило добро. То је живи сведок времена када је у мото спорту још било романтике и невиности. Из те невиности је рођен БКС 4ТЦ.
Можда није (засигурно није...) најупечатљивија машина свог времена, али је свакако незаборавна на свој начин.
Превуците галерију слика Цитроен БКС 4ТЦ:
Са стране, наравно.