Мерцедес-Бенз В125 Рекордваген је један од многих примера који се могу наћи у Мерцедес-Бенз музеју, у Штутгарту.500 м2.
Али да бисмо детаљно упознали Мерцедес-Бенз В125, мораћемо да се вратимо више од 80 година уназад.
У то време где смо ми, фасцинација машинама и брзином била је луда, страствена. Границе до којих су човек и машина достигли, учиниле су да милиони очију засијају широм света. Технологија је еволуирала великом брзином, у овом случају, то су били напредак који су омогућиле хегемонистичке претензије диктатора.
Рудолф Карачола — „господар кише“
Још увек млади Мерцедес-Бенз је видео трке као начин да се промовише. Карачола је знао за интересовање звезданог бренда да учествује у тркама за Велику награду, али Мерцедес-Бенз је одлучио да не учествује у ВН Немачке, која је дебитовала 1926. и чекала је трке у Шпанији, које ће се одржати касније те године. Према речима одговорних за бренд, трка у Шпанији донела је много више повратка, у време када су желели да се кладе на извоз.
Карачола је рано напустио посао и отишао у Штутгарт да тражи ауто за трку на ВН Немачке. Мерцедес је прихватио под једним условом: он и још један заинтересовани возач (Адолф Розенбергер) би учествовали у такмичењу као независни возачи.
Ујутро 11. јула, мотори су се покренули на знак старта за ВН Немачке, гледало је 230 хиљада људи, било је сада или никад за Карачолу, било је време да се направи скок у славу. Мотор његовог мерцедеса одлучио је да штрајкује и док су сви без појасева летели по кривинама АВУС стазе (Аутомобил-Веркехрс- унд Убунгсстраßе – јавни пут који се налази на југозападу Берлина) Рудолф је заустављен . Његов механичар и сувозач Еуген Салзер је у борби са временом искочио из аутомобила и гурнуо га све док није давао знаке живота – на сату је био скоро 1 минут када је Мерцедес одлучио да упали и у исто време пала је јака грмљавина на АВУС.
Обилна киша избацила је многе возаче из трке, али је Рудолф без страха напредовао и обилазио их једног по једног, пењући се уз мрежу, просечном брзином од 135 км/х, што се у то време сматрало невероватно брзом.
Розенбергер би на крају залутао, умотан у маглу и јаку кишу. Преживео, али налетео на троје људи који су на крају умрли. Рудолф Карачола није имао појма где се налази и победа га је изненадила — штампа је названа „Регенмајстер“, „Господар кише“.
Рудолф Царацциола Са 14 година одлучио да жели да буде возач и да је возач аутомобила било доступно само вишим класама, Рудолф није видео никакве препреке на свом путу. Лиценцу је добио пре пуних 18 година – план му је био да буде машински инжењер, али су се победе низале на стазама и Карачола се етаблирао као перспективан возач. Године 1923. унајмио га је Дајмлер да буде продавац и, ван тог посла, имао је још један: тркао се на стазама за воланом Мерцедеса као званични возач и победио, у својој дебитантској години, у 11 трка.
1930. године отворен је пут за џез и блуз, на великом платну Дизни је премијерно приказао Снежану и седам патуљака. Била је то ера замаха с једне стране, успона нацизма с друге стране са Хитлером на челу судбина моћне Немачке. У другој половини 1930. године, два тима са Гранд Прика (који ће касније, у послератном периоду, еволуирати у Формулу 1 након рођења ФИА) су гладијали до смрти на јавним стазама и путевима — циљ је био да се буди најбржи, победи.
Претплатите се на наш билтен
Пре Нирбургринга, трке су се одржавале у истој области, али на јавним планинским путевима, без сигурносних појасева и при брзинама близу 300 км/х. Победе су подељене између два колоса — Ауто Униона и Мерцедес-Бенза.
Више од два дива у борби, два човека које време мора да сачува
Два имена су одјекивала широм света мотоспорта 1930-их — Бернд Росемеиер и Рудолф Царацциола , тимски пилот Манфреда фон Браухича. Бернд је трчао за Ауто Унион, а Рудолф за Мерцедес, делили су постоље за постољем, били су незаустављиви. Отаџбина браћа, непријатељи на асфалту, били су возачи Гран прија и њихови „орашчићи“ аутомобили са бруталним моторима. На стазама је изазов био између једних и других, ван њих су били покусни кунићи режима фокусираног на савладавање свих фронтова, без обзира на цену.
Бернд Роземајер — штићеник Хенриха Химлера, вође СС-а
Бернд Росемеиер је пилотирао, између осталих, Ауто Унион Типе Ц, аутомобил направљен у рату килограма, са снажним 6,0-литарским В16, гумама за „бицикл” и кочницама које су имале више вере него зауставне снаге. Почевши од 1938. године, са ограничењима величине мотора, мотивисаним великим бројем незгода које је изазвало ограничење тежине без ограничења капацитета цилиндра, Ауто Унион Типе Д, његов наследник, имао је „скромнији“ В12.
Након Берндовог успона до славе у мотоспорту и брака са чувеном пилотом немачке авио-компаније Елли Беинхорн, Розмајери су били сензација пар, две иконе немачке моћи у аутомобилима и авијацији. Химлер, схватајући такву славу, „позива“ Бернда Роземајера да се придружи СС-у, маркетиншки удар команданта, који је у то време градио паравојне снаге које би достигле више од милион људи. Сви немачки пилоти су такође морали да припадају Националсоцијалистичком моторном корпусу, нацистичкој паравојној јединици, али Бернд никада није трчао у војној одећи.
криза одгурује Мерцедес
Карачола напушта Мерцедес 1931. године након што је бренд напустио стазе као резултат кризе. Те године Рудолф Карачола је постао први страни возач који је победио у чувеној трци на дуге стазе Милле Миглиа, за воланом Мерцедес-Бенз ССКЛ са 300 кс снаге. Немачки возач почиње трку за Алфа Ромео.
Године 1933. Алфа Ромео је такође напустио стазе и оставио возача без уговора. Карачола одлучује да формира сопствени тим и заједно са Лујем Широном, који је отпуштен из Бугатија, купује два Алфа Ромеа 8Ц, прва Сцудериа Ц.Ц. (Царацциола-Цхирон) аутомобила. На стази Монако отказ кочнице одбацио је Карачолин ауто о зид, и насилна несрећа проузроковала је да је сломио ногу на седам места, али га то није одвратило да настави својим путем.
„Сребрне стреле“, тешка прича из 1934
Мерцедес и Ауто Унион — састављени од четири круга: Ауди, ДКВ, Хорцх и Вандерер — били су на врху табеле свих временских и брзинских рекорда, а многе од њих су тек касније победили далеко развијенији аутомобили. Вратили су се на стазе 1933. године, са доласком нацизма на власт. Немачка није могла да заостане у мотоспорту, а камоли да изгуби немачког возача због превременог пензионисања. Било је време за улагање.
Управо у дану дуела ова два титана настала је историја. На стазама су биле „Сребрне стреле“, сребрне стреле мото спорта. Надимак је био случајан, узрокован потребом да се смањи тежина такмичарских аутомобила, чија је граница била постављена на 750 кг.
Прича се да је на дан вагања новог В25 — претходника Мерцедес-Бенза В125 — на ваги Нирбургринга казаљка означила 751 кг. Директор тима Алфред Нојбауер и пилот Манфред фон Браухич, одлучио да оструже фарбу са Мерцедеса, како би смањио тежину на максимум дозвољене . Нефарбани В25 је победио у трци и тог дана је рођена „сребрна стрела“.
Изван стаза, остали аутомобили произашли из такмичења су били Рекордваген, аутомобили спремни да обарају рекорде.
1938 — Рекорд је био Хитлеров циљ
Године 1938. немачки диктатор тврди да је Немачка обавеза да постане најбржа нација на свету. Пажња се скреће на Мерцедес и Ауто Унион, два возача су стављена у службу интереса нације. Рекорд брзине је морао да припада Немцу и за воланом моћне немачке машине.
Прстенови и звездани бренд кренули су на посао, „Рекордваген” је морао да буде спреман да обори брзински рекорд на јавном путу.
Главна разлика између Рекордваген-а и њихове тркачке браће била је величина мотора. Без ограничења тежине такмичења, Мерцедес-Бенз В125 Рекордваген би већ могао да има моћан 5,5 литарски В12 испод хаубе и невероватних 725 КС. Аеродинамичка структура имала је једну сврху: брзину. Ауто Унион је имао моћан В16 са 513 КС снаге. Мерцедес-Бенз је украо његов брзински рекорд у хладно јутро 28. јануара 1938. године.
Дан који траје: 28.01.1938
Једног мразног зимског јутра двојица градитеља су се преселила на Аутобан. Тог јутра временски услови су били савршени за рекордни дан и аутомобили су кренули на аутопут А5 између Франкфурта и Дармштата. Било је то време за памћење — „господар кише“ и „сребрна комета“ покушавали су да уђу у историју.
Мерцедес-Бенз В125 Рекордваген и његов специјални радијатор — резервоар за воду и лед од 500 литара — кренули су на пут. Рудолф Карачола није био на киши, али се осећао као Бог, то је био његов дан. Брзо су вести пропутовале оградом и рано ујутру, Мерцедес тим је већ славио постигнути рекорд: 432,7 км/х. Тим Ауто Униона знао је шта треба да уради, а Бернд Розумајер није желео да изневери земљу.
Без обзира на све, Бернд Розумајер је као стрела кренуо ка правој дужини једног километра. То би оборило Рудолфов рекорд, чак и ако је то била последња ствар коју је покушао да уради у свом животу... дуж аутопута техничари су мерили време и пређену удаљеност — извештаји кажу да је Ауто Унион Тип Ц „летео“ на путу да победи Рудолфов траг .
Временски извештај је био јасан: бочни ветар од 11 сати, али индикације за нетрчање нису биле довољне и Ауто Унион је у 11.47 побегао више од 400 км/х. Извештаји кажу да је Ауто Унион-ов В16 прешао преко 70 метара у незаустављивом трчању, двапут се преврнуо и затим полетео низ аутопут око 150 метара. Бернд Розумајер пронађен је мртав на ивичњаку, без иједне огреботине.
После тог дана, ниједан од ова два бренда никада није покушао да обори рекорд који је поставио Карачола за воланом Мерцедеса.
Данас, 28. јануара 2018. (НДР: у време објављивања овог чланка), славимо 80 година рекорда који је оборен тек 2017. (да, 79 година касније) али и погибију великог пилота, којој плаћамо дужну част.
Мерцедес-Бенз В125 Рекордваген је изложен у Мерцедес-Бенз музеју у Штутгарту, где већ можемо видети још један модел који обећава другу врсту рекорда: Мерцедес-АМГ Оне.
Напомена: Прва верзија овог чланка објављена је у Разао Аутомовел, 28. јануара 2013.
Званична веб страница Мерцедес-Бенз музеја