ДАФ Турбо Твин: „супер камион“ који је желео да освоји Дакар у целини

Осамдесете су биле време ексцеса — нешто што са поносом пишем као особа рођена и одрасла у ово дивно време када су игралишта још увек имала песак на земљи и потенцијално смртоносне љуљашке (данас немају). 80. генерација на власт! Добро, минус…

Да се вратим на тему, као што сам рекао, 80-те су биле време ексцеса. У Формули 1 смо имали једноседе са нултом електроником и више од 1200 кс, на релијима смо имали групу Б који су били прави прототипови са више од 600 кс, у отпору смо имали групу Ц и на релију Дакар је имао камионе са више од 1000 КС, способне да достигну 220 км/х.

Волео бих да видим лице Арија Ватанена када се погледа у огледало свог Пеугеота 405 Т16 Гранд Раид и види како ДАФ Турбо Твин све више осваја.

Међу разним камионима који су учествовали на Дакару, било је и оних који су се издвајали од осталих: ДАФ-ови тима Де Роои.

1985. Де Роои тим није био на Дакару да пружи брзу помоћ аутомобилима, већ је био ту да их сруши. . Тако је. Да пребијете аутомобиле који су у вашој бази били изведени из рели аутомобила Групе Б. Лудо, зар не? Видео изнад је био само предјело.

Камиони. породична болест

Камионска болест је болест која погађа три генерације породице Де Роои (још је рано говорити о 4. генерацији...). И отац и син Јана Де Роја Џерард (који је победио на издањима Дакара 2012. и 2016.) дишу камионе — не само да дишу, већ живе од транспортне компаније са породичним именом. Од њих, Јан Де Рој је био у стању да са већим интензитетом изрази своју страст према овим моторизованим "чудовиштима".

Сваки од ових камиона користио је по два турбо дизел мотора од 11 600 цм. ³ монтиран у централном положају.

Данас прописи Дакара нису оно што су били, за добро (безбедности) и за лоше (шоу). Али било је времена када је све било дозвољено. СВЕ!

Из мисли Јана Де Роја су рођени најпознатији камиони на Дакару (заборавимо на тренутак на Камаз). Засновано на холандским ДАФ камионима, Јан Де Роои је учествовао у Дакару од 1982. до 1988. Са сваким издањем Дакара, овај холандски возач/инжењер/проналазач (како желите...) све више се залагао за перформансе свог ДАФ-а.

борба дивова

За оне који у то време још нису били рођени, или нису били довољно стари да се сећају — попут мене, који сам о овим камионима сазнао тек кроз разговор са пријатељима — знају да се 1980-их догодило велико ривалство између ДАФ-а. и Мерцедес-Бенз на Дакару. Ово ривалство довело је до развоја камиона са два мотора (по један за сваку осовину), са комбинованом снагом од преко 1200 КС.

На први поглед је категорија камиона еволуирала од практично стандардних камиона 1982. до високо модификованих камиона 1984. године. Једно од Де Ројевих најизненађујућих решења дошло је управо 1984. године, када је овај „тешки“ пацијент одлучио да учествује на Дакару са камионом са две кабине. Прописи нису рекли да је то незаконито, па… хајдемо на то! Немогуће је не волети тип...

У овој галерији (испод) можете видети слике тог камиона, „Твеекоппиг Монстер“, што на португалском мора да значи нешто попут „чудовишта са две главе“:

У случају несреће, све што је требало да урадите је да пређете из једне кабине у другу и пратите тест. Занимљиво решење, али оно које због незгоде није победило. Године 1986. почела је ескалација снаге, а генијална решења су замењена инжењерским решењима — да ли вам се свидела игра речи?

Де Роои је тако представио прву генерацију ДАФ Турбо Твин , машина дизајнирана од нуле за такмичење (са изузетком кабине која је настала од ДАФ 3600) и која је била способна да достигне 200 км/х. Међутим, лом осовине мењача у 15. етапи Дакара натерао је Јана де Роја да одустане. Али најбоље је тек долазило…

Године 1987. ДАФ Турбо Твин ИИ — снажнија и лакша верзија модела из 1986. — стигао је, видео и победио, тако што ће остварити општа времена унутар првих 10 и чак освојити етапу у аутомобилима.

Али 1988. године ствари су постале заиста невероватне, занимљиве (и трагичне...).

Више није било довољно залупати камионе

За Јана де Роја да победи остале камионе више није био изазов. Де Роју је био потребан већи изазов: победити на Дакару... свеукупно! А победа у Дакару значила је победити флоту Пеугеот прототипова (који су били базирани на аутомобилима Групе Б) са Ари Ватаненом на челу. Немогуће? Можда не.

1988. овај Холанђанин се у Дакару постројио са два супер камиона (да ли овај термин постоји?): ДАФ 95 Турбо Твин Кс1 и Кс2 . Два камиона направљена од нуле са једном сврхом, да возе такмичење унапред – или да вучу ако је потребно…

Сваки од ових камиона користио је два турбо дизел мотора од 11 600 цм3 постављена у централном положају. Сваки мотор покретала су три турбопуњача (два променљиве геометрије!), развијајући више од 600 КС снаге и 2000 Нм максималног обртног момента. Другим речима, више од 2400 КС комбиноване снаге и 4000 Нм максималног обртног момента.

Више него довољно бројева да ова чудовишта са 10 тона убрзају од 0-100 км/х за само 8 секунди и пређу 220 км/х максималне брзине. Запамтите да у то време Дакар прописи нису наметали ограничења максималне брзине возила — данас постоје ограничења (150 км/х) и ГПС контрола брзине је веома строга.

Једна од најупечатљивијих слика Дакара 1988. била је ова (погледајте видео):

Ер Ватанен и Јан де Рој, раме уз раме, дубоко у афричкој пустињи! „Давид” у Пежоу против „Голијата” у камиону. Волео бих да видим лице Арија Ватанена када се погледа у огледало свог Пеугеота 405 Т16 Гранд Раид и угледа ДАФ Турбо Твин како осваја позицију како би достигао највећу брзину.

(неизбежна) трагедија

Као и Група Б митинга и Група Ц отпора, и ову категорију је обележила трагедија.

На дини са неочекиваним нагибом, један од два ДАФ Турбо Твинс-а, којим је пилотирао Тео ван де Ријт (95 Кс2 на слици) је направио скок од преко 190 км/х. У контакту са тлом, суспензија није могла да издржи тежину од 10 тона и Кс2 се преврнуо шест пута.

Морнар и инжењер Кеес ван Лоевезијн су одмах умрли, док је Тео ван де Рајт тешко повређен, али је преживео.

Суочен са овом трагедијом, ДАФ се повукао из такмичења, а Јан де Роои је одустао од такмичења. Холандски возач и инжењер ће се вратити на Дакар само 10 година касније. АСО, ентитет који организује Дакар, одлучио је да укине ову категорију и врати се на серијске камионе. Од тада снага камиона никада није достигла 1000 КС.

Био је то крај „златног доба“ камиона на Дакару. Време које ће нам остати у сећању захваљујући оваквим сликама, и наравно, нашем делу чланка посвећеном славама прошлости (више прича погледајте овде).