Недавно представљена, Хиундаи Баион представља „капија“ у асортиману СУВ-а јужнокорејског бренда. Међутим, његове димензије, екстеријер и унутрашњост, не одводе га тако далеко од „старијег брата“, Кауаија, како би се очекивало.
Да ли новореновирани модел има „разлоге за бригу“? Или је нови Хиундаи-јев предлог дошао да покрије део тржишта где не допире и да на тај начин употпуни већ огромну понуду СУВ-а јужнокорејског бренда?
Да бисмо открили аргументе новог Баиона и како се он позиционира не само против Кауаија, већ и против остатка конкуренције, ставили смо га на пробу у јединој верзији доступној у нашој земљи (Премиум) и са јединим мотором са којим ми то можемо купити овде — 1.0 Т-ГДи од 100 кс упарен са шестостепеним мануелним мењачем (аутоматски је опционо).
модерна естетика
Са модерним изгледом и у складу са најновијим предлозима из Хиундаија (доказ за то су подељени фарови), морам признати да ми се допада изглед нешто другачији од малог СУВ-а са галским именом.
Његове димензије (4180 мм дужине, 1775 мм ширине, 1490 мм висине и међуосовинског растојања од 2580 мм) и, изнад свега, његове пропорције чине да га видим као природног ривала предлозима као што су „рођаци“ Волксваген Т-Цросс, СЕАТ Арона и Шкода Камик.
С друге стране, у поређењу са Кауаијем, који је незнатно већи са 4205 мм у дужину, 1800 мм у ширину, 1565 мм у висину и 2600 мм у међуосовинском растојању, Баион добро сакрива разлику у статусу и, раме уз раме, своје димензије изгледају ефективно једнаки.
Велика разлика је у томе што му облици Кауаија дају динамичнији отисак, док они код Бајона (посебно задњи део) нас наводе на познатији предлог. У сваком случају, Хиундаи има разлога да буде сигуран: има два предлога сличних димензија који успевају да се допуњују у покривању важног сегмента.
Где сам видео овај ентеријер?
Ако је споља нови Баион 100% оригиналан, изнутра има много сличности са моделом са којим дели платформу: новим и20. Дизајн контролне табле је исти као и услужни програм и то је позитивна ствар.
На крају крајева, контролна табла и20, а сада и Баиона, вођена је добром ергономијом (хвала Хиундаи-у што је задржао контроле за контролу климе), модерним и савременим стилом (иако веома сивим) и добрим укупним квалитетом. У овом тренутку, дозволите ми да истакнем да не постоје материјали који су мекани на додир (у питању је Б-СУВ, ни ми тако нешто нисмо очекивали), али се чини да је склоп робустан и да нема паразитских звукова чак и на најгорим спратовима.
Унутрашњост је "фотокопија" онога што знамо о и20.
У поглављу о настањивости, Хиундаи Баион продаје и „проверава“ Кауаи. Тачно је да има мање од 2 цм међуосовинског растојања, али није мање тачно да на задњим седиштима немамо осећај да имамо мање простора. У области пртљажног простора, Баион чак надмашује већи Кауаи са веома интересантних 411 литара капацитета наспрам 374 литара.
Узимајући у обзир вредности које представљају ривали као што су Шкода Камик (400 литара), Фолксваген Т-Цросс (385 до 455 литара) или Ренаулт Цаптур (422 до 536 литара), Баион је део просека сегмента и то је само Штета што не нуде модуларна решења као што су уздужно подесива задња седишта или пртљажни простор са два пода.
лака и пријатна за вожњу
Први километри које сам прешао Хиундаи Баион-ом били су усред града Лисабона и, усред градског саобраћаја где би требало да се одвија највише, морам признати да ме је изненадио са позитивне стране. Команде су лагане, а да нису аморфне, тачку квачила је лако пронаћи и све изгледа добро подмазано и спремно за суочавање са „урбаном џунглом“.
У овим околностима 1.0 Т-ГДи се показао као више него способан да нас енергично избаци из семафора, а прецизан и брз правац нам омогућава да избегнемо све неправилности које су „имиџ бренда“ многих наших путева.
Позади је простор више него довољан за две одрасле особе.
Међутим, ако сам у првим тренуцима живота са Бајоном шетао градом, преосталих дана његова употреба није могла бити другачија. „Ограничен“ на дуга трчања по аутопутевима и националним аутопутевима, тада ме је Хиундаи Баион оставио потпуно убеђен у добар посао који је Хиундаи урадио на овој платформи (није да сам сумњао).
Стабилан и отпоран на (јаке) бочне ветрове, Баион се показао као удобан (седишта, упркос једноставном изгледу, нуде веома добро „шкљоцање“), јастучићи се добро комбинују са „добронамерношћу“ за пролаз кроз рупе без приговора са „тврдоћа” да се обуздају покрети каросерије у кривинама и већ хваљена вожња по граду показује се као добар савезник у планинама.
Кад смо већ код тестера, тамо, Бајон види како његова три цилиндра весело „певају” (има карактеристичан звук, нешто смешно), гура га са ентузијазмом и чини га уједначеним… забавним предлогом. Наравно, они имају само 100 КС и 172 Нм, али су довољно добри „за наруџбу“, кутија је добро постављена и пријатна, а одзив шасије као да тражи од нас да тражимо више кривина.
Али најбоља ствар за младе породице коју Хиундаи Баион покушава да заведе није ништа од овога него његова економичност. Са мирном вожњом успео сам у просеку од 4,6 л/100 км и када сам се пријавио видео сам да је на компјутеру постављене вредности попут 4 л/100 км, нешто типично за дизел! У граду, просеци су ходали за прихватљивих 5,9 до 6,5 л/100 км и кад год сам „убацио“ 1,0 Т-ГДи никада нисам видео да је враћао просеке изнад 7/7,5 л/100 км.
Пронађите свој следећи аутомобил:
Да ли је то прави ауто за вас?
После неколико дана за воланом Хјундаи Бајона, лако сам могао да пронађем одговор на питање које сам поставио на почетку овог текста: не, Кауаи нема разлога да „брине“ због доласка Бајона, али постоји су они који раде: такмичење .
Са Баионом, Хиундаи је употпунио своју понуду СУВ-а са предлогом који је више фокусиран на рационалне аргументе него на емотивне. Са већим пртљажником и изгледом који, иако је модеран, има мање спортске пропорције од Кауаија, Баион је предлог намењен младим породицама, док Кауаи „више намигује“ за оне којима не смета да се одрекну простора за мало више стила.
Ова подела између „рационалности“ и „емоције“ је очигледна када погледамо асортиман погонских агрегата оба модела (Кауаи има све од дизела до хибрида и електрике) и цене оба (много приступачније у случају Бајона).
Најбоље од свега, упркос томе што је створио „рационални аутомобил“, Хиундаи није пао у искушење досадног, нудећи избалансирану понуду, добро опремљен, економичан, простран и чак занимљив за вожњу. Све ово чини Хиундаи Баион опцијом која се узима у обзир у „шумећем“ Б-СУВ сегменту.
Напомена: у време објављивања овог чланка, постоји кампања финансирања која дозвољава куповину Хиундаи Баиона за 18.700 евра.