У јануару смо, на представљању новог стратешког плана Групе Ренаулт, под називом Ренаулутион, упознали Дациа Бигстер концепт . Прототип који је предвидео не само Дациин нови идентитет, већ и њен будући врх понуде, 4,6 м дугачак СУВ — много већи од Дустера — позициониран у Ц-сегменту.
Као да није била довољна амбиција да се Дациа одведе у сегмент изнад оног у коме живи, Лука де Мео, генерални директор Ренаулт групе, у изјавама за Ауфомотив њуз показао је да ће Бигстер имати много већи допринос богатству групе. и то не само Дакије.
Лука де Мео жели да смањи зависност од малих аутомобила (сегмент Б) и помери „центар гравитације“ са групе којом председава на веће аутомобиле (сегмент Ц), где су цене више, као и профитне марже.
Сазнали смо да ће више модела бити изведено из Дациа Бигстер, како за руски бренд Лада, тако и за сам Ренаулт. Дељење компоненти међу њима требало би да буде око 85%, али обећавају да ће се међусобно разликовати, чак и ако се неће све продавати на истим тржиштима.
Претплатите се на наш билтен
Упркос издашним димензијама СУВ-а и других планираних, серијска верзија концепта Дациа Бигстер ће бити заснована на истој платформи Алијансе ЦФМ-Б коју налазимо у новом компактном Дациа Сандеро или, на пример, у Ренаулт Цлио.
из русије с љубављу
Поред Дациа Бигстера, који ће индиректно заузети место које данас заузима Дациа Лодги, имаћемо још један модел који ће свакако привући велику пажњу: нови Лада Нива . Подсећамо да су Дачија и Лада сада интегрисане у исту пословну целину, па ћемо од сада видети већу усклађеност између два произвођача.
Будућа Лада Нива, за коју се очекује да стигне 2024. године, била је предвиђена скицом изнад и као што видите, имаће веома јединствен идентитет, по узору на садашњу и ветеранску Ниву — лансирана 1977. године, још увек је у производњи, упркос томе што је еволуције и побољшања које је добијао током деценија било је неколико.
Да ли ће имати исте теренске способности као и историјски модел? Луца де Мео обећава да ће имати, у најмању руку, повећане могућности у поређењу са другим СУВ-овима који су укључени у ову групу: бољи углови ван пута, пренос са специфичним скалирањем и опклада на једноставност и практичност.
Лука де Мео, генерални директор Ренаулт групе„Наш начин разумевања бренда био је да замислимо Ниву као технички производ, као неку врсту наменског дизајна за екстремне услове и тежу употребу; помало као (Ланд Ровер) Дефендер или Сузуки Јимни.
Ту се вести неће зауставити. Требало би да постоје два модела која ће носити име Нива, а имајући у виду њене „европске“ основе, продаваће се и у остатку Европе. Садашњи је присутан у недостатку, са врло мало јединица које се могу увозити годишње. Де Мео каже да то неће бити модел велике количине, али би могао бити веома профитабилна ниша.
Други "Бигстер"
Укупно постоји седам модела за које се предвиђа да ће произаћи из Бигстера, дистрибуирају Дациа, Лада и Ренаулт. У случају Реноа, верзија или верзије модела ће се продавати на одређеним тржиштима, као што су Јужна Америка или Индија, од којих се не очекује да ће се продавати на европском континенту.
Дизајнирана стратегија неће се много разликовати од оне која се већ користи за Дациа Дустер. Знамо га као Дациа Дустер у Европи, али на другим тржиштима, као што је Јужна Америка, продаје се као Ренаулт — где постоји чак и камионет Ренаулт Дустер Ороцх, који се продаје у Бразилу — или чак као Ниссан Террано на неким азијским тржиштима. Продаја је акумулирала више од 400 хиљада јединица у 2019. и 270 хиљада у 2020. (пад због пандемије), које се производе у пет земаља.
У случају Дачије Бигстер, циљ је амбициознији, са Луком де Мео а желе да продају преко милион јединица годишње.