Лансиран 2017. године и присутан у једном од најконкурентнијих сегмената европског тржишта, Опел Цроссланд била је мета већ традиционалног средовјечног рестајлинга.
Циљ? Освежите свој имиџ — инспирисан новом Мокком — и останите конкурентни у сегменту где се чини да се предлози множе као печурке после кише (погледајте недавни пример Фолксвагена, који се после Т-Цросса спрема да лансира Таиго).
Циљ постигнут? Да ли је Цроссланд још увек опција за разматрање? Да бисмо то сазнали, ставили смо на тест и нову ГС Лине верзију, спортскије природе, повезану са 1.2 Турбо са 110 кс и шестостепеним мануелним мењачем.
Кросовер споља, миниван изнутра
Виши од просека, Опел Цроссланд изгледа као „везна карика“ између традиционалних транспортера и СУВ/Цросовера, нудећи пријатан осећај простора у возилу који недостаје неким конкурентима.
Било да се ради о простору за главу (где висина тела даје дивиденде), за ноге (које имају користи од уздужно подесивих седишта позади) или пртљажног простора (капацитет варира између 410 и 520 литара), Цроссланд изгледа мислио од „жице до фитила“ за породице.
Трезан и ергономски, два придева која најбоље описују унутрашњост Кросланда.
Унутрашњост је типично германска, лака и интуитивна за коришћење, а квалитет материјала и робусност је у просеку у сегменту (није референца, али није ни разочаравајућа).
Све ово доприноси да Опел Цроссланд кабина буде пријатан простор, погодан за дуга, удобна и мирна породична путовања.
110 КС довољно?
Опремање „нашег“ Кросланда била је мање моћна верзија 1.2 турбо (има од 1.2 до 83 кс, али овај је атмосферски, без турба), што би могло да изазове недоумицу када смо одлучили да на једно од тих путовања направимо аутомобил. и пун пртљажник.
На крају крајева, ради се о малом троцилиндрашу од 1,2 л са 110 КС и 205 Нм.
Ако су на папиру бројке донекле скромне, у пракси не разочаравају. Шестостепени мануелни мењач је добро подешен и има пријатан осећај (само је ручка превелика) и помаже да се „исцеди” сав „сок” који мотор мора да да.
Било на аутопуту, претицању или у све бржем градском саобраћају, 110 КС је увек омогућавало Цроссланду да пружи сасвим прихватљиве перформансе за модел са својим карактеристикама и све то док нас „награђује“ ограниченом потрошњом.
После више од 400 км пређених на најразличитијим типовима рута, регистровани просек није прешао 5,3 л/100 км. С друге стране, у преданијој вожњи, није ишао много далеко од 7 л/100 км.
Динамично, Опел Цроссланд је видео да је промена шасије ступила на снагу. Упркос томе што није „украо“ титулу Б-СУВ-а који је најзабавнији за вожњу Форд Пума, немачки кросовер има прецизно управљање и добар компромис између удобности и понашања, нешто што је увек важно у породичној понуди.
Да ли је то прави ауто за вас?
Ово реновирање дало је Опел Цроссланду нови изглед који му омогућава да се мало више истиче међу конкуренцијом, посебно у овој ГС линији која „вуче“ за спортскији изглед.
Динамички ефикаснији него до сада, немачки модел улаже велика средства у области као што су животни простор, удобност и свестраност, а све како би се етаблирао као један од најбољих предлога у сегменту за оне који имају децу.
По мом мишљењу, овај нови Опелов језик дизајна донео је добродошлу диференцијацију Цроссланду.
У технолошком пољу, нови адаптивни Фулл-ЛЕД фарови су предност за оне, попут мене, који ноћу путују много километара, а трезвен и ергономски добро осмишљен изглед унутрашњости обећава да ће освојити и најконзервативније возаче.