Након што смо вам причали о Опел Цалибри, данас се враћамо у „временску машину“ и сећамо се још једног купеа немачке марке који се појавио неколико година касније, његовог млађег (и успешнијег) брата, Опел Тигра.
Представљен као прототип (не више од „тајног“ производног модела) на Салону аутомобила у Франкфурту 1993. – где је био у пратњи елегантног летњег роадстера – одобравање јавности није могло бити боље. Иако је то било ризично коцкање у ниши мале количине, изгледало је као да је Опел имао победника између руку.
Годину дана касније, 1994., Опел Тигра је изашла на тржиште и брзо створила легију обожаватеља — па чак и листе чекања… Иако није био први компактни купе који је изашао на тржиште, он је био одговоран за „васкрсавање“ нише малих купеа , што је довело до нових ривала, као што је Форд Пума који би на крају био још један од његових протагониста.
Ко види момке…
Као и многи други купеи у историји Опела, Опел Тигра је такође почела од скромних почетака. Дакле, док је Манта била заснована на Асцони, ГТ је црпео компоненте из Кадетта, а Цалибра изведен из Вецтре, испод њене елегантне и динамичне каросерије, Опел Тигра је била ништа мање од Цорса Б.
Ево прототипа који је очекивао Опел Тигра на сајму аутомобила у Франкфурту 1993. године.
Споља, ово познато је било практично немогуће открити, пошто Тигра и Цорса Б нису делиле ни једну каросерију. Међутим, мерач траке не вара: међуосовинско растојање (2,44 м) и ширина (1,60 м) биле су идентичне. Али Тигра је била дужа (3,91 м према 3,73 м) и много краћа (1,34 м према 1,42 м).
Једине идентичне спољашње компоненте били су бочни показивачи и... кваке на вратима (које су у то време биле трансверзалне на скоро читав асортиман Опела).
Претплатите се на наш билтен
Унутра су, с друге стране, били практично идентични. Инструмент табла је била иста коју је користила Цорса и само спортски квадрант (иако са истом просторном организацијом), различите облоге и распоред 2+2 били су разлике у поређењу са немачким утилитарним.
Коначно, везе са земљом су биле обезбеђене суспензијом идентичном оној његовог брата. Касније, међутим, од 1997. надаље, и Тигра и Цорса Б добиле су супериорни динамички печат захваљујући Лотус интервенцији — само је штета што није урадио исто што је урадио са Лотусом Омегом.
Механика? Наравно, наслеђено!
Као и платформа, механика коју је користила Опел Тигра такође је дошла од Цорсе Б. Тако је Тигра имала два мотора, 1,4 л и 1,6 л (ово се продавало само до 1998. године), оба на бензин. Изван понуде били су 1,2 л који су опремали основне верзије Цорсе и, наравно, чувени дизел мотори из Исузуа који су опремили немачко теренско возило.
Ево прототипа Тигра Роадстера представљеног 1993. године.
Почевши од 1,4 л, овај је имао 90 КС и 125 Нм. Већ на врху понуде био је 1,6 л који користи савремена Цорса ГСи са 106 КС и 148 Нм.
У оба случаја мењач је управљао или четворостепеним аутоматским или петостепеним мануелним. Када је опремљен са 1,4 л, Тигра је достигла 0 до 100 км/х за 11,5 с и достигла 190 км/х. Са 1,6 л, 100 км/х је стигло за 9,4 с, а максимална брзина је порасла на 203 км/х.
друга тигра
Као што се и могло очекивати, привлачност Опел Тигра била је огромна. Није ни чудо што је коришћена као основа за друге пројекте. Један од њих је био Тигра В6, прототип са погоном на задње точкове и В6 са 3,0 л и 208 КС у средишњем положају.
Још један од пројеката развијених на основу Опел Тигра била је варијанта пицк-уп-а коју је направио Ирмсцхер на основу рада младог... португалског дизајнера (овде пишем по сећању и апелујем на вас: ако знате његово име, дон не оклевајте да га контактирате јер бисмо желели да вам испричамо причу детаљније).
Крај и повратак Тигра
Лансирана 1994. године, прва генерација Опел Тигра производила се до 2001. године, године у којој је реновиран без остављања наследника. Укупно су продате 256 392 јединице прве генерације малог немачког купеа, што је значајан број за возило које се сматра нишом.
Ипак, прича о Опел тигри не би се завршила са првом генерацијом. Године 2004. вратило се име Тигра, враћајући исту формулу коришћења основе Цорсе за прављење другачијег модела, са више стила — формула је враћена, али успех није...
Претпостављајући тада модеран формат, формат кабриолета са металним врхом, Тигра Твинтоп није успео да убеди, продавши само 90 874 јединица између 2004. и 2009. године.
Са негованим изгледом, али далеко од елеганције, динамике и непоштовања прве Тигра, Твинтоп се чак препустио „чарима“ дизел мотора (1.3 ЦДТИ и само 70 кс) — у време када је продаја овог типа мотора значајно су порасли у Европи — али чак ни то није помогло продаји. Истина је да је, за разлику од прве Тигра, Твинтоп скоро прошао незапажено...
Може ли се Тигра вратити?
Имајући у виду да је главни ривал Опел Тигре, в Форд Пума , постао компактни СУВ/кросовер, желимо ли да се Тигра врати? На тренутном тржишту једва да има места за мале купее; само изгледа да има места за кросовере и теренце.
Да вам дамо реч: да ли би Опел требало да поврати име Тигра тако што ће га ставити на компактни кросовер/СУВ?
Тим Разао Аутомовела наставиће да ради на мрежи, 24 сата дневно, током избијања ЦОВИД-19. Придржавајте се препорука Генералног директората за здравство, избегавајте непотребна путовања. Заједно ћемо успети да пребродимо ову тешку фазу.