Ауди К4 е-трон. То је први Ауди електрични аутомобил који је базиран на МЕБ платформи Волксваген групе (исто као Волксваген ИД.3, ИД.4 или Шкода Ениак иВ) и то је само по себи велики разлог за интересовање.
А са ценом од 44.801 евро (К4 е-трон 35), уједно је и најјефтинији трамвај марке са четири прстена у нашој земљи.
Али у време када већ постоје предлози на тржишту као што су Мерцедес-Бенз ЕКА или Волво КСЦ40 Рецхарге, шта заиста издваја овај електрични СУВ од конкуренције? Провео сам пет дана са њим и рећи ћу вам како је било.
Типична слика Аудија
Линије Ауди К4 е-трон су неоспорно Ауди и, што није изненађујуће, прилично су блиске прототиповима који су га очекивали.И ако се визуелно К4 е-трон истиче по томе што показује снажно присуство на путу, израђене линије скривају префињен рад у поглављу о аеродинамици, што резултира Цк од само 0,28.
Простор за „давање и продају“
Слично ономе што се десило са другим моделима који почињу од МЕБ базе, овај Ауди К4 е-трон се такође истиче по томе што представља веома издашне унутрашње димензије, практично на нивоу неких модела у наведеном сегменту.
И то се делимично објашњава позиционирањем батерије, постављене на поду платформе између две осовине, и два мотора која су директно монтирана на осовине.
Волан је скоро шестоугао, са равним горњим и доњим сегментима. Дршка је, занимљиво, веома удобна.
Поред овога, а пошто је ово платформа искључиво посвећена електричним моделима, нема тунела за пренос који краде драгоцени простор од оних који путују на средини задњег седишта, као што се дешава, на пример, у Мерцедес-Бенз ЕКА.
Тренд у погледу простора остаје и даље у пртљажнику, са К4 е-трон који нуди одличних 520 литара капацитета, што је вредност у складу са оним што нуди „већи“ Ауди К5. Са обореним задњим седиштима овај број расте на 1490 литара.
Можете видети (или прегледати) детаљније унутрашњост Аудија К4 е-трон у првом видео контакту који је Гилерме Коста успоставио са немачким трамвајем:
А електрични систем, како функционише?
Ова верзија К4 е-трон, за сада најснажнија у асортиману, долази са два електромотора. Мотор постављен на предњу осовину има 150 кВ (204 кс) снаге и 310 Нм максималног обртног момента. Други мотор, постављен на задњу осовину, може да произведе 80 кВ (109 кс) и 162 Нм.
Ови мотори су „удружени“ са литијум-јонском батеријом капацитета 82 кВх (корисно 77 кВх), за комбиновану максималну снагу од 220 кВ (299 кс) и 460 Нм максималног обртног момента, који се шаљу на четири точка. Верзије 35 е-трон и 40 е-трон, с друге стране, имају само електрични мотор и погон на задње точкове.
Захваљујући овим бројевима, Ауди К4 е-трон 50 куаттро је у стању да заврши спринт од 0 до 100 км/х за само 6,2 с, док постиже максималну брзину од 180 км/х, што је електронско ограничење које је његова главна мисија. за заштиту батерије.
Аутономија, потрошња и оптерећење
За Ауди К4 50 е-трон куаттро, бренд из Инголштата тврди да просечна потрошња износи 18,1 кВх/100 км и електрични домет од 486 км (ВЛТП циклус). Што се тиче пуњења, Ауди гарантује да је на станици од 11 кВ могуће „напунити” целу батерију за 7,5 сати.
Међутим, како се ради о моделу који подржава пуњење при максималној снази од 125 кВ у једносмерној струји (ДЦ), довољно је 38 минута да се врати 80% капацитета батерије.
Што се тиче потрошње, зачудо, биле су веома близу (да не кажем исто...) оној коју је најавио Ауди. На крају сам прешао 657 км током теста са К4 50 е-трон куаттро, подељен између аутопута (60%) и града (40%), а када сам га испоручио укупан просек је био 18 кВх/100 км.
Током коришћења на аутопуту, поштујући ограничење од 120 км/х и већину времена без коришћења клима уређаја, успео сам да направим просек између 20 кВх/100 км и 21 кВх/100 км. У градовима су регистри природно били нижи, бележећи у просеку 16,1 кВх.
Али ако узмемо у обзир коначан просек од 18 кВх/100 км и корисни капацитет батерије од 77 кВх, брзо схватамо да смо овим „темпом” успели да „извучемо” 426 км од батерије, до које су додао још неколико километара од акумулатора.опоравак енергије настале при успоравањима и кочењу.
То је задовољавајућа бројка и довољна је да се каже да овај К4 е-трон — у овом мотору — успева да се побрине за породичне обавезе током недеље и викенда, што подразумева и дуже „траге“.
А на путу?
Укупно имамо на располагању пет режима вожње (Ауто, Динамички, Комфор, Ефикасност и Индивидуални), који мењају параметре као што су пригушивање вешања, осетљивост гаса и тежина управљача.
Одмах смо открили разлике у осетљивости гаса и помоћи при управљању када смо изабрали Динамиц режим, који нам омогућава да истражимо пуни спортски потенцијал овог модела.
А кад смо већ код правца, важно је рећи да, иако није брз као што сам очекивао, успева да буде веома прецизан и, пре свега, веома лак за тумачење. А ову анализу можемо проширити и на папучицу кочнице, чији је рад врло лако разумљив.
Недостатак емоција?
У овом мотору, Ауди К4 е-трон је увек пун даха и позива вас да убрзате темпо. Приањање је увек импресивно, као и начин на који је обртни момент постављен на асфалт, а због ниског центра гравитације (због позиционирања батерија), бочни покрети каросерије су чак добро контролисани.
Динамика је увек предвидљива и понашање је увек веома сигурно и стабилно, али је у стању да не испуни мере за љубитеље најзабавнијих предлога бренда четири прстена.
То је зато што је лако приметити неку склоност према недовољно управљању, која би се чак могла на неки начин компензовати „живљим“ задњим делом, што се на крају никада не дешава. Задњи део је увек веома „залепљен” за пут и само на мање приањајућој површини даје знаке живота.
Ипак, ништа од овога не угрожава искуство за воланом овог електричног СУВ-а, који је, истини за вољу, далеко од тога да буде осмишљен као предлог за емотивнију вожњу.
А на аутопуту?
У граду се Ауди К4 е-трон показује као „риба у води“. Чак и када смо у режиму Ефикасности, „снага ватре“ је очигледна и довољно је да увек први изађемо из семафора, чак и ако је одзив прогресивнији.
И овде је важно радити са различитим начинима оптимизације регенерације при кочењу, који нас чак и са мењачем у „Б“ режиму никада не успорава довољно да бисмо могли да се ослободимо употребе кочнице.
Али занимљиво је да сам на аутопуту највише уживао у коришћењу овог предлога, који се одувек истицао својом удобношћу, квалитетом звучне изолације и лакоћом са којом додаје километре.
Свестан сам да управо на овом „терену“ трамваји имају још мање смисла. Али до сада се овај К4 е-трон показао релативно добро: на кружном путовању између Лисабона и Грандоле, при брзини од 120 км/х, потрошња никада није премашила 21 кВх/100 км.
Откријте свој следећи аутомобил
Да ли је то прави ауто за вас?
Много је занимљивости око овог електричног СУВ-а марке са четири прстена, почевши од спољашње слике која је привлачна. Добар осећај се наставља у кабини, која је поред тога што је веома пространа, веома добро организована и увек веома гостољубива.
На путу, има све што тражимо у електричном СУВ-у ове величине: има добру аутономију у граду, пријатан је за коришћење, има ограничену потрошњу и праћен је импресивном способношћу пуцања која успева да се залепи за седиште .
Да ли би ово могло бити све и још увек нам пружити живахније понашање? Да, могло би. Али истина је да то није сврха оваквог СУВ-а, чија је главна мисија да буде компетентан и ефикасан као 100% електрични модел.
И ако су то већ постигли „рођаци” Волксваген ИД.4 и, пре свега, Шкода Ениак иВ, овде је то праћено квалитетом материјала, лежаја и конструкције на које нас је Ауди навикао. .