Цросстар? Изгледа као Хонда Јазз... Па, у свим намерама и сврхама јесте. Нови Хонда Цросстар то је уздизање, дословно и метафорично, џеза у статус кросовера. Име је можда ново, али рецепт за трансформацију компактног Јазз МПВ-а у Цросстар компактни кросовер се не разликује од оних које смо већ видели примењене на неке моделе „замотаних панталона“.
Нова одећа укључује уобичајене црне пластичне штитнике који окружују доњи део каросерије и обавезан већи размак од тла — само 16 мм више — захваљујући гумама вишег профила (које су заправо повећале укупан пречник точка) и опругама са дужим ходом.
Спољашње разлике се ту не заустављају — погледајте које су детаљније у галерији испод — оне се настављају у унутрашњости, која се представља у различитим тоновима и неким новим облогама од тканине.
Постоји неколико спољашњих разлика између џеза и Цросстара. На предњој страни, Цросстар има нови браник који интегрише већу решетку.
хибрид, праведан и једини
У осталом, Хонда Цросстар је технички идентична свом брату Јаззу, моделу који је већ прошао кроз нашу гаражу, а тестирали су га Гуилхерме Цоста и Јоао Томе. И као и Јазз, Цросстар је доступан само са хибридним мотором — Хонда жели да цео њен асортиман буде електрификован до 2022. године, са изузетком Цивиц Типе Р, који ће чак иу следећој генерацији остати... чистог... сагоревања.
Претплатите се на наш билтен
Запамтите да Хонда Цросстар није плуг-ин хибрид (не можете да га прикључите), али се такође разликује од других конвенционалних хибрида на тржишту, као што су Тоиота Иарис 1.5 Хибрид или Ренаулт Цлио Е-Тецх.
Џез и Цросстар су усвојили исти и-ММД систем који је дебитовао на ЦР-В — чак и електрични (ЕВ), хибридни погон, моторни погон — иако је овде реч о скромнијој верзији, односно не као моћан као његов родитељ СУВ.
Овде смо већ детаљно описали рад Хондиног и-ММД система, на пример, током првог контакта са Хондом ЦР-В. На следећем линку све појашњавамо:
Вожња: не може бити лакше
Функционисање и-ММД система на први поглед може изгледати сложено, али за воланом то и не примећујемо. Вожња Хонде Цросстар се не разликује од вожње аутомобила са аутоматским мењачем. Само ставите дугме мењача у „Д“, убрзајте и кочите – једноставно….
Мала батерија се пуни обнављањем енергије од успоравања и кочења — можете ставити дугме у положај „Б“ за максималан опоравак енергије — или уз помоћ мотора са унутрашњим сагоревањем.
То значи да када чују да мотор са унутрашњим сагоревањем ради, он (скоро увек) служи као генератор за пуњење батерије. Једини сценарио вожње у којем је мотор са унутрашњим сагоревањем повезан са погонском осовином (режим моторног погона) је при великим брзинама, као на аутопуту, где Хонда каже да је то ефикасније решење од коришћења електромотора.
Обруч тачне димензије и веома добро приањање. Недостаје му само мало више ширине у његовом прилагођавању.
Другим речима, не морамо да бринемо ни о режимима вожње које сам поменуо раније; се аутоматски бирају. То је „мозак“ система који управља свиме и бира најприкладнији режим у зависности од захтева које му постављамо или напуњености батерије. Да бисмо знали у који режим идемо, можемо да погледамо дигиталну инструмент таблу — слова „ЕВ“ се појављују када је у електричном режиму — или да видимо график тока енергије, да видимо одакле долази и куда иде.
Лака вожња Хонде Цросстар-а се такође огледа у њеној веома доброј видљивости (иако двоструки А-стуб на страни возача може представљати потешкоће у неким ситуацијама), као и у њеним контролама, при чему управљач и педале имају лагани додир. У случају правца, можда је потребно превише; помоћ у градској вожњи или маневрима паркирања, али то не чини најбољим каналом комуникације о томе шта се дешава напред на предњој осовини.
цроссовер ефекат
Нема велике разлике у карактеру између Џеза и Кростара. Испоставило се да је крупни цроссовер МПВ мало удобнији, неколико десетинки секунде спорији на убрзањима и неколико десетинки литра расипнији од свог најближег рођака — нема разлога за бригу.
Све због разлика на које смо у почетку указивали код ова два, посебно оних које утичу на гуме, опруге и већу висину до тла (и укупно).
Већи профил пнеуматика и опруге са дужим ходом омогућавају још глаткији газећи слој на Цросстару него на Јазз-у, и садрже буку котрљања, као и аеродинамичку буку; иначе, кростар префињеност је заиста у јако добром плану, чак и на аутопуту, осим када одлучимо да жешће нагазимо папучицу. У том тренутку, мотор са унутрашњим сагоревањем се чује и прилично мало — и не звучи посебно пријатно.
Али у једном од оних тренутака „видети шта ће се десити“ открио сам чудну посебност хибридног система Цросстар-а (и јазза). Убрзајте (чак) у потпуности и упркос томе што имате само једну брзину, чућете, јасно, исту ствар коју бисте чули да је мотор са унутрашњим сагоревањем повезан са мењачем са неколико брзина, при чему брзина мотора поново иде горе-доле као да је веза је била верена — то ме је насмејало, морам да признам...
Илузија помаже да се побољша „подударност“ између убрзања и буке мотора, за разлику од традиционалног ЦВТ-а, где је мотор једноставно „залепљен“ на највећи могући број обртаја у минути. Али то је још увек илузија...
Међутим, електромотор од 109 КС и 253 Нм никада не успевају да испоруче убедљиво убрзање и опоравак, а не морате много да газите на гас да бисте брзо напредовали.
Удобност у доказима
Којим год темпом да се крећу, оно што се највише истиче у Цросстару је његова удобност. Не само ону коју обезбеђује меко пригушивање, већ и оно које обезбеђује седишта, која, штавише, чак пружају разумну подршку.
Сав фокус на удобности, међутим, заједно са некомуникативним управљањем, чине Хонду Цросстар динамичним предлогом који није превише оштар или чак задивљујући.
Уз то, понашање је ефикасно и беспрекорно, а покрети каросерије су заправо добро контролисани, иако мало красе. Али тамо где се осећа најудобније је у умеренијим темпом и са мање употребе гаса (опет, бука мотора може бити прилично наметљива при чвршћој употреби).
Трошите мало?
Без сумње. Упркос томе што не може да буде поштеђена као Џез, Хонда Цросстар и даље уверава, посебно на градским рутама, где има више могућности за успоравање и кочење, враћање енергије и веће коришћење потпуно електричног погона. У мешовитој употреби, између градских праваца и аутопутева, потрошња је увек била испод пет литара.
Ако возе умереним сталним брзинама на дужим растојањима, без могућности да успоре или коче да би повратили снагу и напунили батерију, искусиће понављајуће пребацивање између ЕВ (електричног) и хибридног режима вожње.
Све док има „сок“ у батерији, они ће путовати у ЕВ (електричном) режиму — чак и при брзинама од 90 км/х — али чим почне да понестаје енергије (можда може да издржи 2 км, у зависности на брзину), мотор са унутрашњим сагоревањем прелази у рад (Хибридни режим) и пуни га док не буде довољно ускладиштене енергије. Неколико минута касније, са довољно сока на батерији, аутоматски се враћамо у ЕВ режим - и процес се понавља изнова и изнова и изнова...
И поред тога, упркос томе што путни рачунар бележи високе вредности док мотор са унутрашњим сагоревањем пуни батерију, при стабилизованој брзини од 90 км/х, потрошња је остала на 4,2-4,3 л/100 км. На аутопутевима је само мотор са унутрашњим сагоревањем повезан са точковима (режим моторног погона), тако да потрошња од 6,5-6,6 л/100 није изненађујућа. Иако топлотни мотор од 1,5 л користи најефикаснији Аткинсонов циклус, аеродинамички не помаже да Цросстар буде низак и висок.
Да ли је ауто прави за мене?
Завршите тест овде и не бих имао проблема да препоручим Хонда Цросстар било коме. Као што су Јоао и Гуилхерме открили у својим тестовима новог џеза, ово би могао бити прави рецепт за свако помоћно возило: пространо, разноврсно, практично и овде још удобније — рецепт за први џез је и данас актуелан као и када је је ослобођен. Можда није предлог са највећом сексипилом, али испоручује, уз брз и штедљив спокој, све што обећава.
Остаје практичан као када се појавио на првој Хонди Јазз 2001: магичне клупе. Веома је згодан или за ношење виших или гломазних предмета.
Али постоји „слон у соби“ и зове се цена — деја ву, то је био један од истих „слонова“ на Хонда е тесту. Хонда Цросстар је доступна само у једној верзији са једним нивоом опреме, највишим Екецутиве. Тачно је да је листа опреме огромна и веома потпуна — како по питању безбедносне и комфорне опреме, тако и по питању помоћника возача — али је и поред тога тражених више од 33 хиљаде евра тешко оправдати.
Могли бисмо рећи да, као и 100% електрични аутомобили, плаћамо трошак саме технологије, али то је аргумент који губи снагу када данас постоји 100% електричних уређаја за исту вредност (скоро сигурно не тако добро .опремљен или свестран). И, штавише, не плаћају ИСВ, за разлику од Цросстара.
7" 100% дигитална инструмент табла није графички најпривлачнија, али с друге стране, ништа не указује на њену читљивост и јасноћу.
Али рачуни су још климавији када упоредимо цену Хонде Цросстар са другим хибридима у сегменту, као што су претходно поменути Иарис 1.5 Хибрид, Цлио Е-Тецх, или чак Б-СУВ Хиундаи Кауаи Хибрид (са рестилизованом верзијом која долази ускоро на тржиште). По простору/свестраности не парирају Цросстару, али коштају неколико хиљада евра мање од овог (чак и ако се узме у обзир само опремљеније верзије).
За оне који не желе да изгубе све предности простора/свестраности Цросстар-а, све што је остало је… Џез. Нуди све што Цросстар нуди, али је нешто испод 30.000 евра (и даље је скупо, али не толико као његов брат). Штавише, успева да буде мало бржи и економичнији, иако (веома мало) мање удобан.