Након кратког контакта током динамичне националне презентације модела, са Лагоа де Обидос као позадином, поново сам срео плуг-ин хибридну варијанту обновљеног СЕАТ Таррацо, названу е-ХИБРИД, овог пута за дуготрајнији компромис, Пет дана.
Прве сензације за воланом овог СЕАТ Таррацо е-ХИБРИД-а су биле добре када сам га први пут возио, а сада сам их поново потврдио.
А за то је скоро увек био крив хибридни систем, који упркос томе што је наш „стари познаник“ — то је у многим другим предлозима Фолксваген групе — наставља да показује завидну форму. Али овај Таррацо е-ХИБРИД је много више од тога…
Са естетске тачке гледишта, „плуг-ин“ Таррацо је идентичан својој „браћи“ опремљен само мотором са унутрашњим сагоревањем.
Споља је само легенда е-ХИБРИД постављена позади, врата за утовар која се појављују поред предњег блатобрана, на страни возача и ознака модела, у стилу слова писаног руком.
А ако је то тачно за екстеријер, важи и за кабину, чије се промене своде на нови дизајн селектора мењача и два специфична дугмета за ову верзију: е-Моде и с-Боост.
Велика новост у унутрашњости је чињеница да је плуг-ин хибридна верзија СЕАТ Таррацо доступна само у конфигурацији са пет седишта, за разлику од варијанти опремљених мотором са унутрашњим сагоревањем који може да обезбеди до седам седишта.
А објашњење је једноставно: да би „поправио“ литијум-јонску батерију од 13 кВх, СЕАТ је искористио управо простор који заузимају трећи ред седишта и резервна гума, па је чак смањио резервоар за гориво на 45 литара.
Монтажа батерије се такође осетила у пртљажнику, где је запремина терета пала са 760 литара (у дизел или бензинској верзији са 5 седишта) на 610 литара.
А пошто причам о батерији, важно је рећи да она покреће електромотор од 85 кВ (115 кс) повезан са 1.4 ТСИ мотором од 150 кс, за комбиновану максималну снагу од 245 кс и максимални обртни момент од 400 Нм. , „бројеви“ који се шаљу искључиво на предње точкове — не постоје верзије са погоном на све точкове — преко шестостепеног ДСГ мењача.
49 км електричне аутономије
Захваљујући томе, за Таррацо е-ХИБРИД, СЕАТ тврди да има 100% електрични домет до 49 км (ВЛТП циклус) и најављује емисију ЦО2 између 37 г/км и 47 г/км и потрошњу између 1,6 л/100 км и 2,0 л/100 км (ВЛТП комбиновани циклус).
Међутим, овај рекорд „без емисија“ повећава се на 53 км у градском циклусу, што омогућава да Таррацо е-ХИБРИД буде одобрен са аутономијом од више од 50 км у електричном режиму и уклапа се у нивое пореских олакшица за компаније, што се претвара у потпуни одбитак ПДВ-а и аутономну пореску стопу од 10%.
Али на страну „бирократије“, које очигледно чине овај Таррацо занимљивијим, важно је рећи да чак ни на рути углавном у граду нисам могао да пређем 40 км без емисија, што је ипак мало „разочарење“ с обзиром на бројке најавио бренд Спанисх.
Преко валлбока од 3,6 кВх могуће је напунити батерију за 3,5 сата. Са утичницом од 2,3 кВ, време пуњења је нешто мање од пет сати.
Таррацо е-ХИБРИД увек стартује у 100% електричном режиму, али када батерија падне испод одређеног нивоа или ако брзина пређе 140 км/х, хибридни систем се аутоматски укључује.
Вожња у електричном режиму је увек веома глатка, а чак и када немате помоћ топлотног мотора, електромотор се увек одлично сналази са 1868 кг овог Тарраца.
У градовима, да бисмо максимизирали аутономију, можемо изабрати режим Б и тако повећати енергију која се генерише током успоравања. И поред тога, употреба кочница није непотребна, јер је систем много мање агресиван од других сличних предлога, на који (срећом) није потребно време навикавања.
Глатко и резервно, чак и када се батерија испразни
Али једна од највећих врлина овог Таррацо е-ХИБРИД-а је то што успева да се сачува чак и када се батерија „испразни“. Овде, посебно у градовима, ЕЦО режим чини чуда и омогућава нам да потрошимо мање од 5 л/100 км, чак и са 20” „тротоарским” точковима.Откријте свој следећи аутомобил
Још једна ствар која иде у прилог овом шпанском СУВ-у је чињеница да бензински мотор не прави превише буке када је приморан да преузме све трошкове, а батерија је већ испражњена.
На аутопуту, где овај Таррацо е-ХИБРИД плаћа класу 1 на путарини, и без веће бриге око "раде за просек", успео сам да потрошим око 7 л/100 км, што је веома интересантан рекорд за СУВ са овом поштарином. .
И овде, вреди напоменути сталоженост и удобност коју нам нуди овај Таррацо, подсећајући нас да електрификација не подрива квалитете поред пута које је овај модел већ показао.
Уосталом, на крају овог теста инструмент табла овог Тарраца је имала просечну потрошњу од 6,1 л/100 км.
сензације за воланом
За воланом Таррацо е-ХИБРИД-а, прво што желим да похвалим је положај за вожњу, који се, упркос томе што је висок и типично за СУВ, веома добро уклапа са спортским седиштима ФР верзије коју сам тестирао, са воланом и са кутијом.
Монтирањем електромотора напред, поред мењача и 1.4 ТСИ мотора, и литијум-јонске батерије позади, поред резервоара за гориво, СЕАТ каже да може да учини ово најизбалансиранијим Таррацом у асортиману, и који се осећа за воланом.
ФР верзија коју сам тестирао имала је чвршће огибљење које је показало веома занимљив погодак на путу, посебно када сам истражио „ватрену моћ“ коју овај СУВ може да понуди. Управљање је веома директно и испорука снаге је увек веома предвидљива и прогресивна, остављајући нам увек контролу над операцијама.
Међутим, на подовима у лошијем стању рачун плаћамо благо, а вешање и спортска седишта се понекад покажу превише крутима. Да се разумемо, ни точкови од 20” не помажу.
Управљање је веома директно и држање волана је веома удобно.
Али баланс на путу је изванредан, нивои приањања су веома високи и котрљање каросерије је добро контролисано. Само при јачем кочењу могао сам да осетим тежину овог теренца.
С-Боост Моде
А ако Таррацо е-ХИБРИД ФР добро води рачуна о себи када усвојимо узбудљивију вожњу, добија још више живота када активирамо С-Боост режим. Овде, електрични систем више није забринут за животну средину и користи се само за пружање спортског искуства вожње.
Овде је плуг-ин хибрид Таррацо забавнији за вожњу и где можемо да убрзамо од 0 до 100 км/х за 7,4 с.
Да ли је то прави ауто за вас?
Овај нови плуг-ин хибридни мотор се веома добро уклапа са највећим СЕАТ СУВ-ом, који наставља да се показује као веома простран и са квалитетним путевима, али овде добија нове и добре аргументе.
Веома разноврстан, простран и забаван за вожњу, овај СЕАТ Таррацо е-ХИБРИД ФР је веома компетентан плуг-ин хибрид, не само зато што показује веома мале трошкове када се батерија испразни. И ми добро знамо да нису сви корисници плуг-ин хибрида у могућности да их учитавају сваки дан.
На крају крајева, овај плуг-ин Таррацо обећава да ће бити добра опција за породице са повећаном еколошком забринутошћу чија су дневна путовања мања од 50 км и, пре свега, за пословне кориснике који могу да искористе могућност одбитка целокупног износа ПДВ (до максимално 50.000 евра, без ПДВ-а).