Знамо га чак и као прототип 2018. године и чак смо имали кратак контакт са овим моделом у Грчкој. Али сада је време да „дођете у руке” најмоћнијег серијског Аудија икада на националним путевима. Ево „моћног“ Аудија РС е-трон ГТ.
Титула „најмоћнијег икада“ је изузетна „визит карта“, али не постоји други начин да се то каже: бројеви Аудија РС е-трон ГТ су заиста импресивни.
Овај 100% електрични — који користи исту котрљајућу основу и погонски систем као и Порсцхе Таицан — има 646 КС (овербоост) и 830 Нм максималног обртног момента.
Погледајте овај тест на видео снимку
вртоглава убрзања
Ови бројеви се претварају у вртоглава и тренутна убрзања, као што је уобичајено у сваком електричном аутомобилу. Уобичајена вежба убрзања од 0 до 100 км/х се завршава за само 3,3 с. Максимална брзина је ограничена на 250 км/х, бар на "папиру"...
Све ово омогућавају два електрична мотора — предњи и задњи (238, односно 455 КС) — и литијум-јонска батерија од 85,9 кВх течно хлађена. Захваљујући њој, овај Ауди РС е-трон ГТ најављује максимални домет од 472 км (ВЛТП циклус).
Трокоморна пнеуматска суспензија
Стандардно опремљен ваздушним ослањањем са три коморе и варијабилним амортизерима, РС е-трон ГТ је у стању да одговори афирмативно на дужу вожњу и да „нападне“ низ кривина при (много) вишим темпом, нудећи здравицу нас са огромном ефикасношћу.
А у овом поглављу, систем погона на сва четири точка (куаттро) и векторисање обртног момента на задњој осовини чине сву разлику, јер „ускачу у акцију“ чим осете губитак мобилности, одмах „повлачећи“ овај РС е-трон ГТ у кривину, који тада зна само једну ствар: пуцати право из ње.
упечатљива слика
Немогуће је гледати овај Ауди РС е-трон ГТ и остати равнодушан. Спољашња слика је колико агресивна, толико и ефикасна, јер је цела каросерија осмишљена и дизајнирана имајући на уму аеродинамичко понашање.
Много је елемената који нас воде до других модела марке Инголстадт, почевши од предње решетке, која је, упркос томе што је задржала свој облик, потпуно редизајнирана, јер овај РС е-трон ГТ изгледа потпуно затворен.
У профилу, аеродинамични точкови од 21” и мишићава линија рамена, елементи који помажу да се нагласи спортски ДНК овог трамваја. Позади, динамички светлосни потпис, дифузор ваздуха обликован од карбонских влакана и спојлер који се подиже како би створио веће оптерећење на задњој осовини.