Прошле године СЕАТ је оборио рекорд у продаји и профиту у 70 година историје а изгледа да је шпански бренд освојио своју будућност након година губитака.
Ако је 2019. завршена на високом нивоу — са прометом од преко 11 милијарди евра и профитом већим од 340 милиона евра (17,5% више од 2018.), најбољим резултатом икада — 2020. је почела са мање разлога за свечаности.
Не само да је СЕАТ-ов извршни директор, Лука Де Мео, изашао да се такмичи (Ренаулт), већ је – углавном – пандемија зауставила узастопне године побољшања свих врста економских показатеља, као што се то десило у великој већини сектора активности и компаније широм света.
Недавна серија раста продаје шпанског бренда из године у годину (са 400.000 у 2015. на 574.000 у 2019., 43% више за само четири године) ће стога бити заустављена ове године.
11 милиона произведених аутомобила
Фабрика Марторелл је свечано отворена 1993. године, након што је изграђена за само 34 месеца (и за коју је у то време била потребна инвестиција од 244,5 милиона пезета, што је еквивалентно 1470 милиона евра) и за 27 година произвела је око 11 милиона возила, подељених у 40 модела или деривата.
Од тада се много тога променило, тако да се површина целог индустријског комплекса повећала седам пута на садашњих 2,8 милиона квадратних метара, где би (само да визуализујемо) стало 400 фудбалских терена.
Претплатите се на наш билтен
И далеко од тога да је једини производни центар за шпански бренд на овим просторима. У Слободној зони у подножју града (где је производња аутомобила компаније почела 1953. и до 1993. године) пресују се разни делови (врата, кровови, блатобрани, укупно више од 55 милиона за 20 фабрика) само неколико марки Волксваген Групе. у 2019. години); постоји још један центар за производњу компоненти (из којег је прошле године изашло 560.000 мењача) на периферији аеродрома, у Прат де Љобрегату; поред Техничког центра (од 1975. и где данас ради више од 1100 инжењера).
Центар за 3Д штампање
То значи да је СЕАТ једна од ретких компанија у земљи која дизајнира, технички развија и производи своје производе у Шпанији. А у региону и повезан са СЕАТ-ом, постоји и огроман логистички центар, центар за 3Д штампање (недавно нов и у самој фабрици) и Дигитална лабораторија (у Барселони) где се размишља о будућности људске мобилности (са важним интеграција студената који такође пролазе сталну обуку у фабрици, по протоколу са Политехничким универзитетом Каталоније).
27 година мења све
На свом почетку, 1993. године, Марторелл је завршио 1500 аутомобила дневно, данас их има 2300 који се котрљају „сопственом ногом“, што значи нови аутомобил спреман за испоруку неком жељном купцу сваких 30 секунди.
Од 60 сати до 22 сата за стварање новог аутомобила: данас 84 робота наносе танке слојеве боје у фарбарску кабину, а најсавременији скенер проверава глаткоћу површине за само 43 секунде. Виртуелна стварност, 3Д штампање и проширена стварност су друге иновације које су се појавиле доласком индустрије 4.0.
Хуан Перез, одговоран за процесе штампањаИмао сам само 18 година када сам први пут ушао у фабрику Марторелл и сећам се еуфоричне атмосфере у граду који је управо био домаћин Олимпијских игара. Био је шегрт и моје колеге и ја смо полагали велике наде у будућност — све је било ново и речено нам је да је то најмодернија фабрика у Европи.
Тако се Хуан Перес, који тренутно води Штампарски процес, сећа тих првих дана, пре 27 година, у фабрици Марторелл, где су запослени ишли 10 км дневно: „Када сам отишао кући, нисам могао да нађем ни ормарић соба. Било је врло лако изгубити се”.
Данас постоје аутономна возила, која помажу запосленима да превезу око 25.000 делова дневно до пруге, поред 10,5 км железничких и 51 аутобуске линије.
Португалац води Квалитет
Једнако или важније је и константан квалитативни напредак чак и у новије време, што показују и најновији показатељи: између 2014. и 2018. године број жалби власника модела шпанских брендова опао је за 48% и Марторелл је практично на нивоу рекорда квалитета / поузданост Фолксвагенове матичне фабрике у Волфсбургу.
Ово не треба да чуди с обзиром да се исти индустријски процеси прате од А до З, што је потврдио и Жозе Мачадо, Португалац који сада води контролу квалитета у Марторелу, након што је почео у Аутоеуропи (у Палмели), одакле је отишао у Пуеблу ( Мексико), да преузме ову важну позицију у колевци скоро свих СЕАТ-а:
Јосе Мацхадо, директор контроле квалитетаСви следимо исти водич и то је оно што је важно, јер на крају наших 11.000 запослених – директних и индиректних – укључује 67 националности и 26 различитих језика.
80% су мушкарци, 80% су млађи од 50 година, у фирми су у просеку 16,2 године и 98% има уговор о раду на неодређено време, што помаже у стварању стабилности код људи, што се потом одражава на квалитет њиховог рада. рад.рад.
Леон је тај који највише производи и продаје
Као поносан или још поноснији на оно што се овде ради, Рамон Касас – директор одељења за монтажу и унутрашње послове – главни је водич ове посете, која се фокусира на ову област за коју је он углавном одговоран: „имамо три скупштине укупно, 1 је са Ибице/Ароне (која завршава 750 аутомобила дневно), 2 из Леона и Форментора (900) и 3 са ексклузивног Аудија А1 (500)”.
У овом случају, налазимо се у колевци Леона и деривата јер је ова посета направљена поред одласка у фабрику ради преузимања комбија Леон Спортстоурер пре него што је уобичајеним каналима стигао на португалско тржиште.
Касас објашњава да је „ова линија 2 она која производи највише аутомобила јер је Леон најпродаванији СЕАТ глобално (око 150.000 годишње) мало већи од Ибице и Ароне (око 130.000 сваки) и сада када је СУВ Форментор се придружио овој производној линији, производни капацитет ће бити веома близу исцрпљивања”.
500 005 аутомобила произведених у Марторелу 2019. (од чега 81 000 Ауди А1), 5,4% више него 2018, користило је 90% инсталисаног капацитета фабрике, што је једна од највиших стопа у целој Европи и веома позитиван показатељ финансијско здравље компаније.
Шпански бренд је, међутим, имао продају већу од 420.000 СЕАТ произведених у Марторелу прошле године, пошто се неки од његових модела производе ван Шпаније: Атеца у Чешкој (Квасини), Таррацо у Немачкој (Волфсбург), Мии у Словачкој (Братислава) и Алхамбри у Португалу (Палмела).
Укупно, СЕАТ је произвео 592.000 аутомобила у 2019, са Немачком, Шпанијом, УК као главним тржиштима, тим редоследом (80% производње је намењено за извоз у око 80 различитих земаља).
22 сата да направите СЕАТ Леон
Настављам обилазак делом од 17 км стаза са електрификованим шинама, затим висећим каросеријама и котрљајућим базама са већ монтираним моторима/кутијама (које се касније налазе у ономе што фабрике зову „Свадба”), док два водича пружају даље детаљи: постоје три главне области у свакој од монтажних линија, каросерија, фарбање и монтажа, „али последња је тамо где аутомобили проводе више времена“, пожурио је да дода Рамона Касаса, или да није и то један под његовом директном одговорношћу.
За укупно 22 сата колико је сваком Леону потребно да се произведе, остаје 11:45 минута за склапање, 6:10 минута за каросерију, 2:45 минута за фарбање и 1:20 минута за завршну обраду и завршну проверу.
Директори фабрика су веома поносни на чињеницу да су у стању да промене генерацију модела без прекидања ланца склапања. „Чак и са ширим тракама и другачијим међуосовинским растојањем, успели смо да интегришемо производњу новог Леона без заустављања производње претходне генерације“, истиче Касас, за кога постоје и други деликатнији изазови:
Рамон Касас, директор Секције за монтажу и унутрашње покривањепретходни Леон је имао 40 електронских процесорских јединица, нови има најмање дупло више, а ако узмемо у обзир плуг-ин хибрид говоримо о 140! И сви они морају бити тестирани пре инсталирања.
Компликовано је и редослед делова тако да конфигурација аутомобила тачно прати оно што је наручено. Само у случају предњег дела Леона може бити 500 варијација, што даје представу о тежини задатка.
Јосе Мацхадо такође објашњава да „не постоји временска разлика између производње Леон са петоро врата или комбија Спортстоурер и чињенице да је овај други постао популаран последњих година – 40% продаје наспрам 60% модела са петоро врата – није утицало на монтажну траку”.
Дронови и роботи у помоћ...
У Марторелу постоји више од једне врсте робота. Постоје они који достављају између различитих области гигантског индустријског комплекса (као што су дронови и аутоматизована копнена возила, укупно 170 у фабрици и ван ње), а затим роботи који помажу у склапању самих аутомобила.
Мацхадо каже да „постоје различите стопе роботизације у зависности од области монтажне траке, са око 15% у зони монтаже, 92% у оплати и 95% у фарбању“. У зони монтаже, многи роботи помажу запосленима да узму теже делове, као што су врата (могу достићи 35 кг) и да их ротирају пре него што их уграде у тело.
…али људско биће чини разлику
Шеф квалитета у Марторелл-у такође наглашава важност људског тима у овој индустријској јединици:
Јосе Мацхадо, директор контроле квалитета.Они дају сигнал у случају да дође до проблема у ланцу монтаже, позивајући надзорника који покушава да реши проблем са линијом у току, чинећи све да не стане. Они мењају улоге свака два сата како би избегли прекомерну рутину и такође да би их више мотивисали, чак дајући идеје како би цео процес био продуктивнији. А ако се примени било који од предлога, они на крају добију проценат онога што је фабрика уштедела том променом.
СЕАТ је брзо почео да производи обожаватеље у борби против Цовид-19.
Марторелл је затворен током најозбиљније фазе ширења цовид-19, како ми Рамон Касас објашњава:
Рамон Касас, директор Секције за монтажу и унутрашње покривањеСви смо отишли кући крајем фебруара, 3. априла смо почели са производњом вентилатора и вратили се на посао 27. априла, постепено радећи тестове на вирусе на свим запосленима. Обавезна је употреба маске током целог боравка у фабрици, свуда има гела и много акрилних заштита у просторима за одмор, кафетерији итд.