Недавно представљени М8 и М8 кабриолет краду сву пажњу, али упркос томе што су у супротном табору, 840д кДриве кабриолет који смо тестирали није без сопственог шарма.
БМВ серије 8 је један од водећих баварских брендова, са Серија 7 и Кс7 који употпуњују луксузни тројац, али је без сумње најузбудљивији од три, будући да је највише фокусиран на поглавље о вожњи — истински ГТ према за БМВ.
ГТ… Дизел
Изненађујуће је да се испод хаубе овог ГТ-а налази мотор који ради на најзлогласнијем гориву, односно дизелу — да је таква комбинација предложена у време прве Серије 8 и сигурно би нас назвали лудима…
У случају 840д кДриве Цонвертибле, то је комбинација која даје одличне резултате, са издашних и лако доступних 680 Нм 3,0 л редни шест цилиндара да се савршено уклопе у дотични аутомобил. На крају крајева, то је кабриолет са четири седишта, огромних димензија и масе (2030 кг, 125 кг више од Цоупе-а).
У комбинацији са одличним осмостепеним аутоматским мењачем, дизел блок од 320 кс покреће Серију 8 брзином, гарантујући перформансе без икаквог поштовања, што је доказано од стране 4,9 с од 0 до 100 км/х.
Претплатите се на наш билтен
Истина је да наше срце каже М850и и В8 ПОВЕР — много брже и са много занимљивијим звуком — као што Диого такође помиње у видеу, али скромнији бројеви 840д кДриве не доводе до компромиса и чак се више прилагођавају природи … опустите се из кабриолета.
Упркос томе, 840д кДриве не препушта своје заслуге другима, показујући да је вешт у вожњи са више ентузијазма. кДриве систем увек гарантује висок ниво приањања, а систем усмерености на четири точка га чини много агилнијим него што бисмо у почетку могли да замислимо — Диого није могао боље да каже, скретање у кривинама „на шинама“.
У поређењу са директнијим ривалом, Мерцедес-Бенз С-класом кабриолет, 840д кДриве кабриолет је оштрији и динамичнији, са С-класом више фокусираном на удобност — не да 840д кДриве није, напротив.
Врхунски, било у ентеријеру или по цени
Будући да смо врхунски у асортиману, природно смо третирани ентеријером у којем обилују одлични материјали и беспрекоран квалитет израде. Постоје фини детаљи као што су одређене опционе стаклене завршне обраде — на и-Дриве дугмету за покретање и даљинском, на пример — или вентилација усмерена ка врату коју обезбеђују седишта.
У унутрашњости у којој је практично све пресвучено кожом и скоро све што је подесиво, електрично подесиво, истиче се и јака технолошка компонента, где налазимо најновију итерацију и-Дриве система, више асистената и режима вожње, као и инструмент панел је сада 100% дигиталан.
Потребно је само 15 секунди да се спустите или подигнете на веома добро звучно изоловани кров, само притисните дугме и то можемо да урадимо у покрету.
Упркос огромним димензијама Серије 8 кабриолета — чак и тако, мало компактније од претходника Серије 6 — каросерија кабриолета чини неке компромисе. Простор за два путника позади је веома ограничен, а капацитет пртљажника је знатно мањи (350 л), како би се кров правилно сместио.
Колико год да је врхунски, цена је такође врхунска. Цене за БМВ 840д кДриве кабриолет почињу од 130 хиљада евра , с тим што је наша јединица додала више од 20 хиљада евра додатака, премашивши 150 хиљада евра — да ли је то превише? Дефинитивно, али не очекујте ниже цене на овом нивоу.
Да ли дизел има смисла?
Да ли дизел има смисла у аутомобилу као што је кабриолет серије 8? Не прави компромис онолико колико би се могло мислити и гарантује умерену потрошњу — наш најбољи рекорд је био само 6,4 л/100 км, по правилу је био између 7 и 8 л/100 км — али с обзиром на тражену високу вредност, 20.000 евра „скокните” на најузбудљивији М850и без сумње о чему треба размишљати.
Време је да дамо реч Диогу:
