Када је Порше пре неколико дана најавио да ће следећа генерација Порше Мацана бити 100% електрична, то је био камен у води.
У Европи, дизел наставља да има значајну тежину у продаји у вишим сегментима, а бензински или делимично електрифицирани предлози брзо добијају на удару.
Само, колико год да причамо о електрификацији, далеко смо од потпуне електрификације било ког опсега, посебно код европских премијум (или чак генералних) произвођача. Имамо ли нове електрифициране моделе? Да, али распони који се опраштају од октана нису баш, барем за сада.
Претплатите се на наш ИоуТубе канал
Узмимо случај Аудија, који је бренд исте групе, најавио је нови Ауди СК5 дизел који ћемо моћи да видимо следеће недеље на Салону аутомобила у Женеви 2019. Збуњени?
Ово нам говори да Порсцхе, немачки бастион спортског и октанског нивоа, заиста жели да предводи пут у електрификацији. Завршио је са дизелима и већ има два 100% електрична аутомобила на путу (Мацан и Таицан), а Порсцхе 911, репер за аутомобилску индустрију у погледу перформанси, имаће електрифицирану верзију у врло блиској будућности.
За воланом Порше Мацана
Када сам окренуо кључ на левој страни волана Порше Мацана, био сам далеко од замишљања да овај гест неће наћи реплику у следећој генерацији немачког модела. Са недавном најавом потпуне електрификације Порше Мацана, бука тог 3.0 турбо В6 мотора (хот-в) остаће само упамћена.
Порсцхе Мацан остаје добар производ. Избалансиран је, нуди унутрашњи простор који није сјајан, испуњава своје сврхе и има осећај вожње као своју велику предност, посебно у најснажнијој верзији асортимана (за сада): Порсцхе Мацан С.
Комбинација мотор/кутија је одлична, а ПДК са 7 брзина показује да је слава заслужена. Белешка о бекству је занимљива, али „поп! за!" посебно су потребни онима попут мене који воле да чују лепу манифестацију присуства мотора са унутрашњим сагоревањем.
Са ограничењима издувних гасова, филтерима, пригушивачима и другим могућим и замишљеним облицима кастрације, овај 3.0 турбо В6 је природно морао да попусти. Ипак, при снажном убрзању, имамо добар звучни запис који упада у кабину.
Погодности уопште нису уродиле. Са Цхроно пакетом, овај Порсцхе Мацан С испушта 354 КС како би постигао 0-100 км/х за 5,1 секунду. Пошто нису господари огромних бројева, они су више него довољни.
Бавећи се овом снагом ревидирали смо вешање и кочнице са већом снагом. Верзија са конвенционалним кочницама омогућава брзе кораке к.б, са одређеним замором који се јавља након неког времена у ситуацијама већег стреса. Керамичке кочнице су неометане, ако можете да платите разлику, не размишљајте двапут.
Претплатите се на наш билтен овде
Шта је са потрошњом?
Када је потрошња у питању, Порсцхе Мацан С нам даје просек од 11 литара на 100 км. Почетна верзија, опремљена 2.0 турбо мотором од 245 КС, омогућава нам да спустимо овај просек на 9 литара, али оно што смо изгубили у погледу перформанси и осећаја је значајно.
Ако тражите Порсцхе СУВ и имате „ограничен“ буџет, онда је почетни Порсцхе Мацан добро решење (од 80.282 евра). Ако желите СУВ који у потпуности носи Порсцхе симбол, Мацан С (од 97.386 €) је јединица коју свакако треба да купите. Разлика у цени, с друге стране, може отежати избор...
Све што треба да знате о новом Порсцхе Мацан-у