Морао бих да почнем ову пробу Пеугеот 2008 за њену унутрашњост уопште и за и-Цоцкпит посебно, јер чак и после свих ових година (уведен 2012, са првим 208), остаје једна од највећих тачака дискусије у моделима француског бренда.
Нешто што сам могао да видим из прве руке када сам показао другу генерацију Б-СУВ-а некој породици и пријатељима, при чему је и-Цоцкпит концентрисао већину пажње. Мишљења су била подељена, лево и десно у политичкој дебати...
На страни оних који нису могли да „и-Цоцкпит иду на лопту” критике су биле усмерене не само на мали волан, већ је, када је подешен на уобичајену висину оних који су га испробали, делимично прикривао атрактиван 3Д дигитална инструмент табла.
Јединствен ентеријер, са натпросечним квалитетом израде, иако је већину материјала тешко додирнути.
Мора се прихватити да идиосинкразије овог дизајнерског решења значе да неће свако моћи да пронађе позицију за вожњу која је потпуно задовољавајућа за команде модела 2008 и других Пежоа.
О мени? Морам признати... пристајао је као рукавица. Како обично возим са ниским управљачем, мали и дугуљасти волан никада није ометао преглед инструмент табле. Додуше, и даље волим савршено округле волане, али после неког времена дугуљасти облик малог волана ми уопште није сметао.
У ствари, испоставило се да је необичан распоред и-Цоцкпита један од неколико састојака за веома добру пријатност у вожњи коју ми је пружио Галлиц Б-СУВ, али разумем да ће други рећи другачије.
Лав гледа…
Ни остатак дизајна ентеријера није консензусан, али изгледа да све у вези са њим указује на веома… ГРРРРР искуство вожње. Није само мали, дугуљасти волан који изгледа директно из смелог концепта спортског аутомобила; такође и читава контролна табла, било због слојевите организације или због великих површина са текстуром која имитира карбонска влакна.
Претплатите се на наш билтен
И није само унутрашњост, екстеријер друге генерације Пеугеота 2008 је такође много изражајнији, смелији и… агресивнији — баш као и друга генерација марке 208.), посебно када се гледа с предње стране, захваљујући графичкој комбинацији КСЛ решетке са веома карактеристичним и мачјим светлосним потписом.
Присуство на бини из 2008. чак поприма дашак величине када налетимо на њега на путу, захваљујући његовом СУВ формату и веома вертикалном и агресивном предњем делу, који га лако издваја од конкуренције.
…, али лављи карактер
Међутим, као што сам видео у многим аутомобилима које сам тестирао, постоји одређена неповезаност између изгледа возила и карактера када га возимо — Пеугеот из 2008. није ништа другачији. Гледајући експресивни Галлиц Б-СУВ, а још више са блиставијом и динамичнијом одећом ГТ Лине верзије, он ствара одређена очекивања пре него што га уопште возите.
Али када смо кренули, брзо смо схватили да 2008. није таква врста… створења. У редовној употреби или чак на дужем путовању, његова удобност и префињеност истичу се изнад просека — механичка, аеродинамичка и бука при котрљању су ефикасно обуздани.
Додајте склоп кутије мотора јединице која се тестира — 1.5 БлуеХДИ 130 кс и осмостепени аутоматски мењач (ЕАТ8) — и Пеугеот 2008 постаје један од најпријатнијих Б-СУВ-а за вожњу.
Када смо одлучили да потпуније истражимо његов динамички потенцијал, схватили смо да то није врста вожње у којој се осећате пријатно. Мали волан чак позива на агилнији погон и предња осовина компетентно одговара на наше наредбе, али глаткоћа суспензије (и такође мекани Мицхелин Примаци), заједно са поставком која се више клади на стабилност него на агилност, значи да не добијате велико задовољство из посвећеније вожње.
Можда не бучи, али истина је да на дневној бази ваше предење је много корисније и укусније.
срећна комбинација
Додуше, комбинација 1.5 БлуеХДИ од 130 кс и ЕАТ8 не може бити срећнија, јер је један од главних фактора за задовољство у вожњи у 2008. години.
Чак и аутоматски бирач мењача, уобичајен за друге ПСА моделе, има донекле… футуристички облик. Нема секвенцијални режим, тако да његов облик не умањује његову употребу.
Чини се да је ЕАТ8 направљен за овај мотор. Брза и углађена у својој акцији, чинило се да никада није оклевала и увек је „погодила“ идеалну везу за сваку ситуацију. Толика је његова ефикасност да смо брзо заборавили ручни режим — углавном због картица које су мале величине.
Лично никада нисам био љубитељ малих дизел мотора, али морате одати признање када заслуге треба. Овај Пеугеот агрегат је међу најлепшим које сам искусио, јер нуди неку врсту одзива и опсега употребе које би неко непажљивији помешао са бензинском јединицом.
Ову перцепцију одаје само звук, који никога не обмањује. Ипак, зачудо, није нимало непријатно, што у комбинацији са веома добром механичком звучном изолацијом чини радњу тетрацилиндра ненаметљивом у већини ситуација.
Осим што је пријатан, омогућава веома разумне перформансе — никада нисам осетио недостатак „плућа“ — а чак је и поштеђен. Успео сам да забележим мање од 4,5 л/100 км при сталној брзини од 90 км/х и 5,5 л/100 км је било нормално на аутопуту. У градовима се пење изнад шест литара, али то није претерана вредност.
Да ли је ауто прави за мене?
Пеугеот 2008 1.5 БлуеХДи 130хп ЕАТ8 ГТ Лине оставио је веома добре утиске, али када се погледа цена — више од 30.000 евра, не рачунајући опције — морамо да размотримо друге опције.
Да ли вам заиста треба дизел? Осим ако не пређете много, много километара, 1.2 ПуреТецх 130 кс бензинац, такође са ЕАТ8, чини нам се бољом опцијом. Више ћете потрошити, то је сигурно, али скоро 3500 евра разлике у вашу корист даје вам много бензина.
Импозантан и агресиван предњи део, комбинација предње маске и елемената који чине њен светлосни потпис.
Постоји и приступачнија дизел опција за 2008 — још увек нешто скупља од горе поменутог 1.2 ПуреТецх — али има само 100 КС и доступна је само са ручним мењачем.
Имате ли аргументе за Ренаулт Цаптур?
Судбина би тестирала 2008. убрзо након великог ривала Цаптур-а, а поређења су била неизбежна. Нека нема сумње да је 2008. можда најозбиљнији ривал Цаптур-а и једна од најозбиљнијих претњи његовој владавини као лидеру у сегменту.
Предња седишта су одобрена. Привлачан, удобан, а опет довољно подржава.
Нова генерација Цаптура, међутим, такође има аргументе, посебно за оне који траже породично возило, надмашујући (маргинално) модел из 2008. у погледу настањивости, свестраности, па чак и видљивости.
Занимљиво је да упркос фокусу на дигиталу у 2008. години, са већином функција концентрисаних на инфотаинмент систем, Цаптур има најбољи систем, надмашујући 2008. у употребљивости и брзини одзива.
Лично, Пеугеот 2008 је мој фаворит, пре свега због свог искуства у вожњи — пријатнијег, префињенијег и такође због тога што је диференциран (и-Цоцкпит). Занимљиво је да је Цаптур у контрасту са убедљивијом шасијом у преданијој вожњи. На крају, обоје су на крају једнаки, иако из различитих разлога.