У најбрже растућем сегменту у Европи, сегменту СУВ-ова изведених из модела Б-сегмента, претходни Пеугеот 2008 је био предлог ближи кросоверу, са изгледом готово камионским са вишим вешањем.
За ову другу генерацију, Пеугеот је одлучио да репозиционира свој нови Б-СУВ, стављајући га на врх сегмента, како по величини, садржају, тако и, надамо се, цени, чије вредности још нису објављене.
ТХЕ нови Пеугеот 2008 биће на тржишту у јануару, одмах са свим расположивим моторима, почевши од три варијанте снаге 1.2 ПуреТецх (100, 130 и 155 кс), две верзије дизел 1.5 БлуеХДИ (100 и 130 кс) и електричног е-2008 (136 хп).
Мање моћне верзије ће бити доступне само са шестостепеним мануелним мењачем, док ће се врхунске верзије продавати само са осмостепеним аутоматским мењачем са лопатицама причвршћеним за стуб управљача. Посредници имају обе опције.
Наравно, 2008 је чист погон на предње точкове, 4×4 верзија није планирана. Али има опцију Грип Цонтрол, да регулише вучу на брдима и ХАДЦ контролу на стрмим спустовима.
ЦМП платформа служи као основа
Пеугеот 2008 дели ЦМП платформу са моделом 208, али уноси неке битне разлике, од којих је највећа повећање међуосовинског растојања за 6,0 цм, на 2,6 м, са укупном дужином од 4,3 м. Претходна 2008. имала је 2,53 м међуосовинског растојања и 4,16 м дужине.
Резултат ове модификације је јасно повећање простора за ноге за путнике у другом реду, у односу на 208, али и у односу на претходну 2008. годину. Капацитет кофера је порастао са 338 на 434 л , сада нуди лажно дно подесиво по висини.
Да се вратимо у кабину, контролна табла је иста као код новог 208, али поред мекане пластике на врху може да прими и друге врсте префињенијих материјала, попут алкантаре или напа коже, у опремљенијим верзијама. Осјећај квалитета је далеко бољи од претходног модела.
Опсег је артикулисан између нивоа опреме Ацтиве/Аллуре/ГТ Лине/ГТ, при чему најопремљенији добијају Фоцал звучни систем, повезану навигацију и Миррор Сцреен, поред четири УСБ утичнице.
Панел са 3Д ефектом
Ове верзије такође укључују у „и-Цоцкпит” нову инструмент таблу са 3Д ефектом, која представља информације у слојевима који се преклапају, скоро као холограм. Ово омогућава да се најхитније информације у сваком тренутку стављају у први план, чиме се смањује време реакције возача.
Централни тактилни монитор испод има низ физичких тастера, који прате архитектуру модела 3008. Конзола има затворени одељак у коме се налази подлога за индукционо пуњење паметног телефона, тако да се може сакрити током пуњења. Поклопац се отвара за 180 степени надоле и чини ослонац за паметни телефон. Има више преграда за одлагање, испод наслона за руке и џепова на вратима.
Претплатите се на наш билтен
Стил је очигледно инспирисан оним из 3008, са удубљеним предњим стубовима који омогућавају дужу, равнију хаубу, чинећи више СУВ-а и мање силуету кросовера. Изглед је много мишићавији него у претходној 2008. години, са точковима од 18 инча који имају ефекат појачан дизајном блатобрана. Вертикална мрежа такође помаже у овом ефекту.
Али црни кров помаже да се избегне „кутија“ стила других СУВ возила, чинећи да Пеугеот 2008 изгледа краћи и виткији. Да би се гарантовала породична атмосфера са најновијим моделима бренда, ту су фарови и задња светла са три вертикална сегмента, који су ЛЕД позади, у свим верзијама, где су спојени црном попречном траком.
Постојала је и забринутост за аеродинамику, постављање усисника ваздуха са електричним завесама на предњој страни, доње облоге и контролу турбуленције око точкова.
Естетски ефекат доводи 2008. још ближе моделу 3008, можда да би се направио простор за мањи СУВ који ће бити лансиран у будућности, који би тада био ривал Волксваген Т-Цросс-у.
Гуиллауме Цлерц, менаџер производа ПеугеотИдентификовали смо два тренда у Б-СУВ-у, мање и компактније моделе и оне веће. Ако је претходна 2008. била у основи овог сегмента, нови модел се јасно уздиже на супротан пол, позиционирајући се као ривал Волксваген Т-Роц-у.
Први светски тест у Мортефонтаину
За тестирање на комплексној стази Мортефонтаине која реконструише француски сеоски пут, били су доступни 1.2 ПуреТецх од 130 КС и 155 КС.
Први опремљен са шестостепеним мануелним мењачем почео је задовољством због своје нешто више позиције у вожњи од претходне 2008. и боље прегледности, због нижег нагиба предњих стубова. Возачка позиција је веома добра, са много удобнијим седиштима, правилним позиционирањем новог волана, скоро „квадратном“ верзијом дебитованом на 3008 и ручицом мењача мало изнад руке од волана. Очитавање инструмент табле не представља проблем са овом комбинацијом вишег седишта и управљача са равним врхом.
Мотор од 130 КС има перформансе које су добро прилагођене породичној употреби, не пати много од 70 кг више од 2008. у поређењу са 208. Добро је звучно изолован и кутија га прати како би обезбедила углађену вожњу. Волан и волан овде дају „зачин“ агилности коју можете тражити у аутомобилу са нужно вишим центром гравитације. Упркос томе, бочни нагиб у угловима није преувеличан, а мале несавршености газећег слоја (нарочито у калдрмисаном делу круга) не утичу на стабилност или удобност.
Наравно, тестиране јединице су биле прототипови и тест је био кратак, па је било потребно сачекати прилику, крајем године, да се направи дужи тест.
Мотор од 155 КС је најбоља опција
Прелазећи на верзију од 155 КС, са осмостепеним аутоматским мењачем, јасно је да постоји већи ниво живости са бржим убрзањима — убрзање од 0-100 км/х пада са 9,7 на 8,9 секунди.
Јасно је да је то комбинација мотор/замка која боље одговара Пеугеоту 2008, омогућавајући вам да мало више истражите могућности ЦМП платформе, у овој вишој верзији са дужим међуосовинским растојањем. Веома стабилан у брзим угловима, са добрим пригушењем у најагресивнијим деловима компресије и растезања круга и одржавајући добар рез при уласку у углове.
Такође има дугме за бирање између Ецо/Нормал/Спорт режима вожње, што нуди осетљиве разлике, посебно у погледу гаса. Наравно, биће потребно више упутстава да се направи комплетан портрет Пеугеота 2008, али први утисци су добри.
Нова платформа не само да је побољшала динамику, већ је омогућила да се много еволуира у смислу помоћи у вожњи, која сада укључује активно одржавање траке са упозорењем, прилагодљиви темпомат са „стоп & го“, помоћ при паркирању (асистент при паркирању), кочење у случају нужде са детекцијом пешака и бициклиста, аутоматским дугим светлима, сензором замора возача, препознавањем саобраћајних знакова и активним монитором мртвог угла. Доступно у зависности од верзије.
Биће и електрични: е-2008
За вожњу је био е-2008, електрична верзија која користи исти систем као и е-208. Има батерију од 50 кВх постављену у "Х" испод предњих, тунелских и задњих седишта, са аутономијом од 310 км — 30 км мање од е-208, због лошије аеродинамике.
Потребно је 16 сати да се кућна утичница потпуно напуни, зидној кутији од 7,4 кВх потребно је 8 сати, а брзом пуњачу од 100 кВх потребно је само 30 минута да достигне 80%. Возач може да бира између два режима регенерације и три режима вожње, са различитим расположивим снагама. Максимална снага је 136 кс и обртни момент од 260 Нм.
Долазак на тржиште Пежоа е-2008 заказан је за почетак године, убрзо након верзија са моторима са унутрашњим сагоревањем.
Спецификације
Пеугеот 2008 1.2 ПуреТецх 130 (ПуреТецх 155)
| Моторни | |
|---|---|
| Архитектура | 3 цил. линија |
| Капацитет | 1199 цм3 |
| Храна | Повреда Директан; Турбопуњач; Интерцоолер |
| Дистрибуција | 2 наизменичне струје, 4 вентила по цил. |
| снага | 130 (155) КС при 5500 (5500) о/мин |
| Бинарно | 230 (240) Нм при 1750 (1750) о/мин |
| Стреаминг | |
| Тракција | Напред |
| Спеед Бок | 6-степени мануелни. (аутоматски са 8 брзина) |
| Суспензија | |
| Напред | Независни: МацПхерсон |
| назад | торзиона шипка |
| Правац | |
| Тип | Електрични |
| пречник окретања | Н.Д. |
| Димензије и могућности | |
| Цомп., Видтх., Алт. | 4300 мм, 1770 мм, 1530 мм |
| Између осовина | 2605 мм |
| кофер | 434 л |
| Депозит | Н.Д. |
| Гуме | 215/65 Р16 (215/55 Р18) |
| Тежина | 1194 (1205) кг |
| Рате и Потрошња | |
| Аццел. 0-100 км/х | 9,7 с (8,9 с) |
| Вел. мак. | 202 км/х (206 км/х) |
| Потрошња (ВЛТП) | 5,59 л/100 км (6,06 л/100 км) |
| Емисије ЦО2 (ВЛТП) | 126 г/км (137 г/км) |