Лансиран 2017. и развијен под платформом ЕМП2 (исто користи Пеугеот 508, на пример), ДС 7 Цроссбацк то је био први 100% независан ДС модел (до тада су сви остали рођени као Цитроен) и претпоставља се да је француска интерпретација онога што премиум СУВ треба да буде.
Да би се суочио са немачким предлозима, ДС је користио једноставан рецепт: додао је опширну листу опреме ономе што можемо да дефинишемо као „шик фактор“ (приближавање свету париског луксуза и високе моде) и воила, 7 Цроссбацк је рођен. Али да ли је ово довољно да се суочимо са Немцима?
Естетски, не може се рећи да ДС није покушао да 7 Цроссбацк-у да јаснији изглед. Тако, поред ЛЕД светлећег потписа, Галлиц СУВ има неколико хромираних детаља и, у случају тестиране јединице, са огромним точковима од 20 инча. Све ово је обезбедило да модел ДС привуче пажњу током нашег теста.
Унутар ДС 7 Цроссбацк
Естетски занимљиво, али на рачун ергономије, која се може надоградити, унутрашњост ДС 7 Цроссбацк ствара помешана осећања када је у питању квалитет.
Претплатите се на наш билтен овде
Да ли је то упркос томе што имамо меке материјале и квалитет израде који треба да буде у добром плану, не можемо да не истакнемо у негативном смислу мање пријатан додир синтетичке коже која се користи за покривање контролне табле и већег дела централне конзоле.
Сат на врху командне табле се не појављује док се не укључи контакт. Кад смо код паљења, да ли видите оно дугме испод сата? Ту наплаћујете да покренете мотор…
Што се тиче настањивости, ако постоји нешто што не недостаје унутар ДС 7 Цроссбацк, то је простор. Тако је удобно превоз четири одрасле особе лак задатак за француски СУВ, а тестирана јединица је нудила и луксуз као нпр. пет врста масаже на предњим седиштима или електрични панорамски кров или електрично подесива задња седишта.
Тестирана јединица је имала клупе за масажу.
За воланом ДС 7 Цроссбацк
Проналажење удобног положаја за вожњу на ДС 7 Цроссбацк није тешко (штета је само што морамо да тражимо где је дугме за подешавање огледала), јер се удобно налази са возачима свих величина. С друге стране, видљивост позади је смањена на рачун естетских опција — Д-стуб је преширок.
Са високим нивоом удобности (могло би чак и боље да није било точкова од 20”), преферирани терен за ДС 7 Цроссбацк нису уске улице Лисабона, већ било који аутопут или национални пут. Помажући у помирењу динамике и удобности, тестирана јединица је и даље имала активну суспензију (ДС Ацтиве Сцан Суспенсион).
На аутопутевима, врхунац је приказана висока стабилност. Када одлучимо да се суочимо са низом кривина, Галлиц СУВ представља понашање које је вођено предвидљивошћу, успевајући да контролише покрете тела на убедљив начин (нарочито када изаберемо Спорт режим).
Претплатите се на наш Иоутубе канал
Говорећи о режимима вожње, ДС 7 Цроссбацк има четири: Спорт, Ецо, Цомфорт и Нормал . Први делује на подешавање вешања, управљања, одзива гаса и мењача, дајући му „спортскији“ карактер. Што се тиче Ецо режима, он превише „кастрира“ реакцију мотора, чинећи га летаргичним.
Режим комфора прилагођава вешање како би се обезбедио најудобнији могући корак (међутим, он даје ДС 7 Цроссбацку извесну склоност ка „солтаризацији“ након проласка кроз депресије на путу). Што се тиче нормалног режима, овај не треба представљати, поставља се као компромисни режим.
У односу на мотор, 1.6 ПуреТецх 225 кс и 300 Нм добро се слаже са аутоматским мењачем са осам брзина, омогућавајући вам да штампате при веома великим брзинама. Штета што је потрошња огорчена, а просек остаје од 9,5 л/100 км (са веома лаким стопалом) и при нормалном ходању без спуштања са 11 л/100 км.
Да ли је ауто прави за мене?
Ако тражите СУВ препун опреме, блистав, брз (барем у овој верзији), удобан и не желите да следите уобичајени избор избора за немачке предлоге, онда је ДС 7 Цроссбацк опција узети у обзир .
Међутим, не очекујте нивое квалитета које показују његови немачки (или шведски, у случају Волво КСЦ40) конкуренти. Да ли је то упркос настојању да побољшамо свеукупни квалитет 7 Цроссбацк-а, и даље се суочавамо са неким изборима материјала који су неколико „рупа испод“ онога што нуди конкуренција.