Старт/Стоп систем какав познајемо дошао је много раније него што мислите. Први се појавио 70-их година, у рукама Тојоте, у периоду када су цене нафте значајно расле.
Пошто је већина аутомобила у то време користила карбураторе, систем није био успешан. Време које је моторима било потребно да се покрену и проблеми у раду које су представљали, тако су диктирали.
Фолксваген је 80-их година први масовно увео систем у неколико модела као што су Поло и Пасат, у верзијама званим Формел Е. Након тога, очигледно тек 2004. године, појавила се имплементација система, произведена од Валеа и примењена. за Цитроен Ц3.
Сигурно је да је тренутно Старт/Стоп трансверзалан на све сегменте и да га можете пронаћи код грађана, породице, спорта и било чега другог што можете замислити.
Имајући у виду да за савремени бензински мотор, потрошња горива за врући старт је исто колико је потребно за 0,7 секунди у празном ходу , лако смо схватили корисност система.
У пракси то има смисла, и то се разматра један од најбољих система за уштеду горива , али се често поставља питање. Да ли ће систем дугорочно бити користан за животни век мотора? Вреди још неколико редова да разумете.
Како то ради
Систем је дизајниран да оконча ситуације у којима је возило имобилисано, али са упаљеним мотором, коришћењем горива и испуштањем загађујућих гасова. Према неколико студија, ове ситуације представљају 30% уобичајених рута у граду.
Тако, кад год је имобилисан, систем искључује мотор, али аутомобил одржава готово све остале функције активним. Као? Ево га…
Улазак у Старт/Стоп није само опција која вам омогућава да угасите мотор. Да бисте се могли ослонити на овај систем, потребне су друге компоненте које не само да му омогућавају да функционише, већ и осигурава да не ствара никакве проблеме.
Дакле, у већини аутомобила са Старт/Стоп системом имамо следеће додатне ставке:
Циклуси покретања и заустављања мотора
Аутомобил без Старт/Стоп током свог животног века у просеку пролази кроз 50 хиљада циклуса заустављања и покретања мотора. У аутомобилу са Старт/Стоп системом, вредност се повећава на 500.000 циклуса.
- Ојачани стартер мотор
- Батерија већег капацитета
- Оптимизовани мотор са унутрашњим сагоревањем
- Оптимизован електрични систем
- Ефикаснији алтернатор
- Контролне јединице са додатним интерфејсима
- Додатни сензори
Старт/Стоп систем не искључује аутомобил (паљење), само искључује мотор. Због тога све остале функције аутомобила остају у функцији. Да би то било могуће, потребни су оптимизовани електрични систем и већи капацитет батерије, како би могли да издрже рад електричних система аутомобила са угашеним мотором.
Дакле, можемо сматрати да је „веће хабање компоненти“ услед Старт/Стоп система то је само мит.
Предности
Као предности можемо издвојити главну сврху за коју је створен. Уштеда горива.Поред овога, неизбежно смањење загађујућих емисија када је ауто имобилисан, то је још једна предност, јер може постојати и а смањење путарине (ИУЦ).
ТХЕ тишина и спокој Значајно је и то што систем омогућава да се мотор угаси у саобраћају кад год је заустављен, али очигледно није, такође је значајно, јер више немамо никакву врсту вибрација и буке коју мотор изазива за време док смо непокретни.
Недостаци
Могуће је сматрати да нема недостатака у коришћењу система, јер га је увек могуће искључити. Међутим, када се то не уради, можемо имати извесног оклевања у стартовању, иако се системи све више развијају и омогућавају све глаткије и непосредније стартовање мотора.
У животном веку аутомобила, цена батерије , који су, као што је поменуто, већи и са супериорним капацитетом да подрже систем, а такође су и знатно скупљи.
Постоје изузеци
Увођење Старт/Стоп система натерало је произвођаче да обезбеде да мотор може да издржи неколико узастопних заустављања када се систем покрене. За ово, систем ради са неколико услова који, ако нису верификовани, инхибирају систем или га суспендују, а то су:- температура мотора
- Коришћење клима уређаја
- спољна температура
- Помоћ при управљању, кочнице итд.
- напон батерије
- стрме падине
Искључити? Зашто?
Ако је тачно да је за активирање система неопходно испунити низ захтева као што су везање појаса, и мотор на идеалној температури, између осталог, такође је тачно да се понекад систем активира. а да неки од услова нису испуњени.
Један од услова да систем не почне да ради има везе са чињеницом да обезбедити подмазивање, хлађење и хлађење . Другим речима, после дужег пута, или неколико километара при већој брзини, није нимало згодно да се мотор нагло угаси.
Ово је једна од ситуација у којој морате искључити систем , тако да се мотор не гаси одмах на заустављањима након дугог или „ужурбаног” путовања. Такође се односи на било коју стресну ситуацију, спортску вожњу или на стази. Да, у тим данима на стази топло вам саветујем да се уверите да је систем искључен.
Друга ситуација је када се вози ван пута, или на пример у поплављеном подручју у време јаке кише. Још једном је очигледно. Први је зато што се прелажење препрека понекад врши тако малом брзином да ће систем угасити мотор, а у ствари желимо да напредујемо. Други је да, у случају да је издувна цев под водом, када се мотор покрене, вода се усисава кроз издувну цев, узрокујући оштећење мотора које се може показати непоправљивим.
Последице?
Ове ситуације, које смо управо споменули, могу изазвати неке могуће проблеме, посебно код мотора са компресором (са турбо) и мотора велике снаге — Турбо не само да постиже брзине ротације изнад 100.000 о/мин , како могу доћи температуре од великих стотина степени Целзијуса (600 °Ц – 750 °Ц) — Тако је лако разумети шта се дешава када се мотор нагло заустави. Подмазивање нагло престаје да се врши, а термички удар је већи.
Међутим, иу већини случајева, посебно у свакодневној и градској вожњи, Старт/Стоп системи су дизајнирани да подрже цео животни век аутомобила, а за то су све компоненте које могу бити изложеније хабању са овим системом. ојачана.