ТХЕ Форд Есцорт РС Цосвортх скоро да није потребно представљање. Сама по себи је стекла статус легенде ВРЦ-а и једна је од најпожељнијих машина 90-их, захваљујући перформансама на релијима, перформансама на путу, па чак и... изгледу. Немогуће је не приметити његово радикално задње крило које је постало један од имиџа његовог бренда, али према речима његовог дизајнера, требало је да буде још... радикалније.
Френк Стивенсон, бивши шеф дизајна у Мекларену, а такође и дизајнер иза машина које су биле истакнуте као што су Феррари Ф430, Мини (Р50) или Фиат 500, имао је Есцорт РС Цосвортх као један од својих првих професионалних пројеката након завршетка студија. А сада је са светом поделио како је било дизајнирати „Коси“.
У другом видеу из своје серије „Како сам дизајнирао…“ (Како сам дизајнирао…), овог пута се фокусирао на то како је оно… задње крило стигло на скромни Есцорт.
Циљ Есцорт РС Цосвортх-а је био да се такмичи и, чак иу свету релија, морате да држите аутомобил „залепљеним” за пут у сваком тренутку ради максималне ефикасности — пројекат је брзо добио претежно аеродинамички нагиб.
Претплатите се на наш билтен
Задњи део би, наравно, био посебно вредан пажње. Да би се обезбедила неопходна сила притиска, задњи спојлер је морао немерљиво да порасте, али чак и тако то није било довољно. Рано се брзо обликовало радикално задње крило какво данас познајемо, али Френк Стивенсон је отишао још даље.
Нови дизајнери, какав је он тада био, са више "крви у шкргама", не плаше се толико да ризикују у радикалним решењима и радикалан је то што је он био.
Инспирисан Фокером Др.И — борбеним авионом коришћеним у Првом светском рату (1914-1918) — који се истицао по своја три крила (троплане) и који је стекао озлоглашеност као авион страшног пилота познатог као „Црвени барон “, Степхенсон је додао задње крило Есцорт РС Цосвортху.
Према његовим речима, то би дало спектакуларан изглед будућој Форд рели машини јер ће, како је веровао, аеродинамички функционисати како је предвиђено — и то је…
Међутим, упркос доказаној ефикасности решења, да би смањио трошкове дизајна, материјала и производње, Форд је одлучио да елиминише средње крило пре него што крене у производњу — Степхенсон иде напред са уштедом од можда пет ДМ (у то време), што је еквивалентно 2,56 евра . Да, у аутомобилском свету се доносе одлуке за овакве, па и мање количине, јер морамо узети у обзир да ће оне бити помножене са хиљадама произведених јединица.
Радикално задње крило које смо одувек познавали
То није била препрека да се обезбеди неопходан учинак Форд Есцорт РС Цосвортх у конкуренцији као на путу, али као што Франк Степхенсон каже у видеу:
„За мене је увек изгледало као да је дете рођено са девет прстију уместо са десет.
Форд Есцорт РС Цосвортх од Вхеелер Деалерс-а је тренутно у продаји у северозападној Европи у САД.
Вхеелер Деалерс
Много година касније, већ у овом веку, у једној од епизода чувеног програма продаваца возила из 2017., појавио се Форд Есцорт РС Цосвортх да се опоравља. Мике Бревер и Ант Анстеад — не, није Едд Цхина — у сарадњи са самим Франком Степхенсоном одлучили су да овом РС Цосвортх Есцорт-у дају (још више) радикалније задње крило — или боље речено, крила… — које је првобитно замислио његов дизајнер.
Не пре речено него учињено. А најбољи од свих? Након што су „Коси“ одвезли у аеротунел, успели су да докажу ефикасност додатног крила, при чему су вредности потисне силе порасле за нешто више од 11 кг при 160 км/х.
Сада, тај исти Форд Есцорт РС Цосвортх од Вхеелер Деалерс је на продају од стране Нортхвест Еуропеан у САД... Заинтересовани?
Да ли је Форд Есцорт РС Цосвортх требао изаћи са радикалним задњим крилом како је Франк Степхенсон намјеравао? Или задње крило за које увек знамо да је „дома“ боље од аутомобила? Оставите своје мишљење у пољу за коментаре.
Тим Разао Аутомовела наставиће да ради на мрежи, 24 сата дневно, током избијања ЦОВИД-19. Придржавајте се препорука Генералног директората за здравство, избегавајте непотребна путовања. Заједно ћемо успети да пребродимо ову тешку фазу.