Након што је Дизелгејт дефинитивно заогрнуо дизеле у тамни облак — ми кажемо „дефинитивно“, јер се у ствари о његовом крају раније већ скромније расправљало — сада је потребна одговарајућа замена. Хтели то или не, истина је да су дизел мотори били и остају избор велике већине потрошача. И не, није само у Португалу... Узмите овај пример.
Замена: тражена!
Проћи ће неко време пре него што електрификација постане нова „нормала“ за аутомобилску индустрију — процењује се да ће 2025. године удео 100% електричних возила и даље бити око 10%, што није много.Дакле, до доласка овог новог „нормалног“ потребно је решење које нуди економичност коришћења и ниво емисије штетних гасова дизела по цену куповине бензинских мотора.
Која је ово алтернатива?
Иронично, Фолксваген, марка која је била у епицентру потреса емисија, представља алтернативу дизелу. Према немачком бренду, алтернатива би могао бити ваш нови мотор Б-циклуса. Тако се додаје још један тип циклуса онима који већ постоје у бензинским моторима: Отто, Аткинсон и Миллер.
Циклуси и више циклуса
Најпознатији је Отто циклус, најчешће решење у аутомобилској индустрији. Показало се да су Аткинсонов и Милеров циклус ефикаснији науштрб специфичних перформанси.
Добитак (у ефикасности) и губитак (у перформансама) због времена отварања улазног вентила у фази компресије. Ово време отварања изазива фазу компресије која је краћа од фазе експанзије.
Део оптерећења у фази компресије избацује улазни вентил који је још увек отворен. Клип тако проналази мањи отпор за компресију гасова — због чега је специфична ефикасност мања, односно резултира мањом коњским снагама и Нм. Ту се јавља Милеров циклус, познат и као „петотактни“ мотор. улази. који, када се прибегне суперпуњењу, враћа изгубљено пуњење у комору за сагоревање.
Данас, захваљујући све већој контроли целокупног процеса сагоревања, чак и мотори Ото циклуса већ могу да симулирају Аткинсонове циклусе када су оптерећења ниска (чиме се повећава њихова ефикасност).
Дакле, како функционише циклус Б?
У основи, циклус Б је еволуција Милеровог циклуса. Милеров циклус затвара усисне вентиле непосредно пре краја усисног хода. Б циклус се разликује од Милеровог циклуса по томе што затвара улазне вентиле много раније. Резултат је дуже, ефикасније сагоревање као и бржи проток ваздуха до усисних гасова, што побољшава мешавину горива и ваздуха.
Једна од предности овог новог Б-циклуса је могућност преласка на Отто циклус када је потребна максимална снага, враћајући се на најефикаснији Б-циклус током нормалних услова употребе. Ово је могуће само захваљујући аксијалном померању брегасте осовине — која има два брега за сваки вентил — што омогућава да се време отварања улазних вентила промени за сваки од циклуса.
Полазна тачка
Мотор ЕА888 је био полазна тачка за ово решење. Већ познат из других примена у немачкој групи, то је 2,0 л турбо мотор са четири цилиндра у линији. Овај мотор је углавном модификован на нивоу главе (добио је нове брегасте осовине и вентиле) да ради у складу са параметрима овог новог циклуса. Ове промене су такође приморале редизајн клипова, сегмената и коморе за сагоревање.Да би компензовао краћу фазу компресије, Волксваген је подигао однос компресије на 11,7:1, вредност без преседана за мотор са компресором, што оправдава појачање неких компоненти. Чак и постојећи ЕА888 не иде даље од 9,6:1. Директно убризгавање такође је довело до повећања притиска, који сада достиже 250 бара.
Као еволуција ЕА888, трећа генерација ове породице мотора је идентификована као ЕА888 Ген. 3Б.
идемо на бројке
ЕА888 Б одржава сва четири цилиндра у реду и капацитет од 2,0 л, као и коришћење турбо мотора. Испоручује око 184 КС између 4400 и 6000 о/мин и 300 Нм обртног момента између 1600 и 3940 о/мин. . Овај мотор ће у почетку имати за циљ да замени 1.8 ТСИ који опрема већину модела немачког бренда који се продају на тржишту Северне Америке.
Смањење броја ради веће ефикасности? Нити га видети.
Биће до новог Волксваген Тигуан дебитовао нови мотор у САД. Према бренду, нови 2.0 ће омогућити боље перформансе и мању потрошњу и емисију издувних гасова у поређењу са 1.8 који престаје да функционише.
Тренутно нема званичних података о потрошњи. Али бренд процењује смањење потрошње од око 8%, цифра која би се могла значајно побољшати развојем овог новог Б-циклуса.