ТХЕ Опел Астра Л , потпуно нов, скоро је стигао, технички ће бити близак Пеугеоту 308 и ДС 4 — од њих је наследио најновију еволуцију ЕМП2 — и последњи са бензинским/дизел моторима.
Још једна од великих новости су плуг-ин хибридни мотори, које овај компактни модел немачког бренда никада раније није имао.
Опел би више волео да буде први бренд у Стеллантис Групи који их је представио и изнео на тржиште, али је чак разумљиво да је прворођенац био нови Пеугеот 308, мало пре (у Фолксваген групи је требало времена да Шкода или СЕАТ имају ову врсту привилегија у односу на марку Волксваген).
То не значи да је Астра Л визуелно мање надарена, напротив: чак изгледа и уравнотеженије и софистицираније, са предњим делом где су оптика и решетка сада спојени непрекидним црним траком која помало личи на маску. Зорро — прати тему коју је увела Мокка, под називом Опел Визор, која је већ проширена на Цроссланд и Грандланд СУВ.
Са кратким препустима каросерије, веома стабилном линијом струка (што јој даје чвршћи и донекле премијум изглед), већим точковима и импресивним задњим стубом, нова Астра вара тако што изгледа као већи аутомобил од свог претходника. .
Али са 4,37 м, има само 4 мм више у дужини, а такође и међуосовинско растојање које је нешто дуже него до сада (2675 мм према 2662 мм за Астру у продаји). Ово док је супериорна ширина каросерије (1860 мм наспрам 1809 мм) допринела повећању капацитета пртљажног простора са 370 л на 422 л.
Ограничена понуда мотора
Недавно смо сазнали да ће Опел производити електричне аутомобиле само од 2028. Другим речима, није вечност од сада, не будућност коју је тешко предвидети, већ шест и по година од лансирања овог модела. , да је то више него разуман животни век за ову или било коју нову генерацију аутомобила.
То значи да ће ово бити последњи од Опела који ће имати низ бензинских, дизел и плуг-ин хибридних мотора и да ће се од тада па надаље аутомобил кретати само „на батерије“. У случају ове нове Астре Л, њена 100% електрична верзија појављује се почетком 2023.
Дакле, јасно је да нема великих улагања од стране Опелових менаџера у термичке моторе са прекратким роком трајања, што објашњава зашто ће у понуди бензинаца бити само троцилиндрични бензински агрегати од 1,2 л (са 110 кс и 130 кс). (чак ни тренутни 1.4 од 145 КС неће наставити да ради), који ће очигледно бити ретки да се бори у високом рангу са оним што предлажу велики ривали попут Волксваген Голфа (ГТИ, Р…) и Форд Фоцуса (СТ). ).
Нема ОПЦ верзија, дакле, аутоматског мењача само са осмостепеним претварачем обртног момента (који је у свакодневној употреби чак и супериорнији од многих са дуплим квачилом, али бржи у спортским верзијама за које све указује да неће постојати у будућем каталогу), нема знакова Тракција 4×4 или адаптивни амортизери, на које „ни“ прворођени 308 није имао право.
Што се тиче дизела, четвороцилиндрични 1,5 л мотор који тако добро познајемо у данашњим Пежоом и Опелом (између осталих) ће остати у функцији, јер ће и даље бити потражње на европском тржишту, са само 130 кс и две опције за мењач: шестостепени мануелни или осмостепени аутоматски.
Протагонисти плуг-ин хибрида
Али Опелова опклада на енергетску ефикасност је, наравно, усредсређена на плуг-ин хибриде. Они комбинују добро познати 1,6 л турбо мотор од 150 КС или 180 КС и 250 Нм са електромотором на предњој осовини, са 110 КС и 320 Нм обртног момента, за комбиновање два нивоа максималне ефикасности: 180 КС и 225 КС.
Опклада оправдана опцијама, све више, купаца на главном тржишту Опел Астре — немачком —, опет без директних ривала као што је Волксваген Голф плуг-ин, који има 204 кс или 245 кс (у Голфу ГТЕ) у своје две верзије. На Астри, плуг-ин хибридне варијанте се напајају литијум-јонском батеријом од 12,4 кВх, која ће омогућити домет од 60 км у чисто електричном режиму (Фолксвагенов ривал обећава између 63 и 71 км „без дима“).
Потрошња бензина ће бити само 2 л/100 км, а чињеница да бензински мотор губи своју улогу у одговорности за управљање аутомобилом значи да је резервоар за гориво смањен са 52 л на 40 л (што је такође помогло у проширењу запремина пртљажног простора).
Ако неће постојати „чисто” јаке верзије са погоном на сагоревање, и даље постоје гласине да би нова Астра Л могла добити плуг-ин хибридну верзију од 300 КС, са погоном на сва четири точка, као што се дешава са технички сличним Пеугеотом 3008 ХИБРИД4 — за сада је само то, гласина.
Више дигиталних, мање дугмади
Унутрашњост је веома „чиста“ — прати концепт „Пуре Панел“, који је поново представљен у Мокки — са много мање физичких контрола него у претходној генерацији. Ипак, најважније у Астри Л су физичке за бржи директан приступ корисника.
Инструментација је дигитална и подесива, као и централни инфотаинмент екран, који су хармонично интегрисани испод истог визира и усмерени ка возачу.
У томе ће помоћи бројни системи помоћи у вожњи и ЛЕД фарови, што се и очекује у овом сегменту тржишта. Стеллантис инжењери су посебно поносни на седишта за која кажу да су посебно удобна и електрично подесива и имају функције масаже и хлађења, што је и даље необично у овој класи.
Још увек нема информација о цени за нову Опел Астру Л, која ће се појавити на тржишту касније ове године, али нећемо бити далеко од истине ако проценимо улазну цену од око 25.000 евра за почетну верзију (1.2 турбо, 110 КС, мануелни мењач) и 30.000 за најповољније плуг-ин хибриде.
