"Још од истог" је главна оптужба упућена Волксваген Голф генерација за генерацијом. Ова оптужба је оправдана Фолксвагеновом опкладом на линеарну еволуцију, без наглих прелаза — чак и када их има, а ми их не видимо — у односу на његове непосредније претходнике.
Да ли је то конзервативан приступ? Да, али… Није била препрека да Голф буде мерило којим су се други мерили током деценија, спајајући скуп карактеристика, објективних или субјективних, које га чине, подразумевано, једним од најпотпунијих предлоге и компетентан у сегменту.
Резултати су неоспорни и Голф је, уз неколико изузетака, најпродаванији аутомобил у Европи већ дуги низ година. Ако ради, зашто га мењати, зар не?
Па, чини се да се овог пута Фолксваген променио више него иначе и евидентан је скок између седме и осме генерације. Међутим, када погледамо, не изгледа тако. Споља остаје… Голф — профил је непогрешив:
Дигитална инвазија...
Ако споља морам да се препустим мишљењу да је „више исто“, када се сместимо у то не може бити даље од истине — скок је био радикалан.
Претплатите се на наш билтен
Споља су били дугмад, прекидачи, дугмад... Много минималистичкији и софистициранији дизајн по изгледу се састоји, пре свега, од контрола и тактилних површина, са (практично) свим карактеристикама концентрисаним на два екрана.
Дизајнерски радикалан, али када су у питању материјали и квалитет монтаже, свеједно, који је, такорећи, један од најбољих у сегменту (иако у појединим детаљима побољшан).
Напор дизајнера да остваре хармоничнију и кохезивнију интеграцију екрана и контрола у целини, постављајући их на обједињујућу и континуирану сјајну црну површину (која се са извесном лакоћом прља, рецимо…) је озлоглашен. Крајњи резултат је много убедљивији од других предлога — са таблетима „убаченим“ на централну конзолу — али ова масивна дигитализација има цену.
А тај трошак се зове употребљивост. Концентрација функција у инфотаинмент систему (чак и оних који се најчешће користе као што је клима уређај); или различите тактилне команде без хаптичког одговора отежавају рад из унутрашњости, приморавајући више прецизности и концентрације са наше стране.
Квалитет екрана инфотаинмент система је висок, као и његов одзив. Међутим, навигација система није тако интуитивна и јасна као у претходнику.
То није посебна критика Голфа, већ индустрије уопште. Дигитализација ентеријера аутомобила траје већ неколико година и практични резултати, углавном, остављају нешто да се пожеле у погледу употребљивости и ергономије уопште.
100% дигитално са одличним квалитетом и веома добром читљивошћу.
…, али и даље аналогно
Ушли смо у нови Волксваген Голф и нема грешке: ово је аутомобил из 19. века. КСКСИ. Окружени смо новом „тактилном“ и дигиталном стварношћу која све више доминира у унутрашњости аутомобила, што искуство вожње чини још радозналим. Искуство у вожњи Голфа нема ништа од дигиталног и синтетичког, и на срећу јесте.
За почетак, „наш“ 2.0 ТДИ долази опремљен механичким и интерактивним шестостепеним мануелним мењачем, чијој значајној полуги изгледа није место у овом софистицираном ентеријеру — нема везе са много мањим и деликатнијим мењачем. Дугме са жицом у ДСГ верзијама.
Његово дејство је позитивно механичко, иако не тако „науљено“ као неке јапанске јединице. Скалирање је веома добро усклађено са 2.0 ТДИ, курс је адекватан и има неке тежине у његовом деловању, у савршеном складу са осталим командама, попут управљања.
Да, управљање није тако лагано као што бисте очекивали, али на срећу јесте, јер нам даје „темељ“ на који се можемо поуздано ослонити када се ентузијастичније приближавамо кривинама. Ово је употпуњено правим димензијама и дебелим воланом к.б. што резултира веома добрим приањањем.
Волксваген Голф се не забавља иза углова као Форд Фоцус, али ипак поседује одређени органски квалитет у начину на који се носи са грубљим деловима пута што је веома задовољавајуће. Ово без угрожавања стабилности или удобности путника. У ствари, динамички баланс је на веома високом нивоу, један од најбољих у сегменту.
рођен страдалник
Али Фолксваген Голф је највише изненадио на аутопуту — па… и даље је оригиналан у земљи аутопута. Не сећам се да сам возио аутомобил у овом сегменту који је био стабилан и неометан као немачки компакт.
Дуги снимци снимљени при великим брзинама су дечја игра. Стабилност импресионира — чак и када неки од наших аутопутева скрену оштрије него што би требало — као и префињеност. Механичка бука, бука котрљања и аеродинамичка бука су ефикасно обуздани.
Ефикасни 2.0 ТДИ који у овој варијанти од 116 кс заузима место претходног 1.6 ТДИ и ја кажем: хвала Богу... То је зато што кажу Американци...
"Нема замене за расељавање"
Другим речима, нешто попут „не постоји замена за (мотор) капацитет“ што је, по правилу, израз који се везује за В8 шејкере „величине породице“. Међутим, овај амерички израз се уклапа као рукавица у овај веома немачки аутомобил, посебно 2.0 ТДИ који се тестира. Зашто?
Лично, никада нисам био велики обожавалац 1.6 ТДИ: није била најпријатнија јединица за коришћење, јер се чинило да пати од неке „анемије“ (посебно на басу), а префињеност (акустика и вибрације) је такође остала нешто да се пожели. Међутим, било је економично…
Додатних 400 цм3 2.0 ТДИ побољшава, и на који начин, искуство. 116 КС је исто као и 1.6 ТДИ, али имамо много више „плућа“, што ће рећи, доступност. Од најнижих обртаја до највећих — где се осећа веома удобно, нешто необично за дизел — 2.0 ТДИ је компетентнија јединица и далеко више задовољава у сваком погледу.
И без кажњавања потрошње — баш супротно… При умереним брзинама регистровао сам мање од 4,0 л/100 км а на аутопуту је слегло на десно пет литара. Да надмаши ознаку од шест литара, само уз интензивни градски „стоп-старт” или уз много агресивнији тип вожње.
Да ли је ауто прави за мене?
Није изненађујуће да се нови Волксваген Голф показао као један од најкомпетентнијих предлога у сегменту. То није најповољнија понуда, нити она која нуди највише простора — упркос привлачном смештају позади, где имамо наслон за руке са интегрисаним држачима за чаше и УСБ-Ц портовима — али скоро све што ради, ради веома добро, боље него већина ривала.
На предњој страни имамо два УСБ-Ц порта, а имамо и индукционо пуњење за паметне телефоне.
У конкретном случају овог 2.0 ТДИ и с обзиром на одличне квалитете вожње које открива Голф, могли бисмо га препоручити само правим возачима на цести. Ако је употреба углавном урбана, упркос већој потрошњи, приступачнији и префињенији 1.0 ТСИ покрива све потребе.
У многим аспектима, осма генерација Волксваген Голфа остаје иста као и сама, али је далеко од тога да буде „више иста“. Ако је ово често аргумент који користе критичари Голфа, истина је да је то одувек била једна од његових највећих предности. Али Голф 8 је другачији…
Дигитализација и повезивање су највећа опклада ове нове генерације. То отвара свет нових могућности — даљинске надоградње и Цар-то-Кс, на пример — и даје немачком компакту нове аргументе који би могли привући потпуно нову генерацију купаца.
Али огроман скок који представља редизајн његове унутрашњости и последичне импликације на нашу интеракцију са њим могао би да учини Голф 8 највећим поделом од свих Голфова, чак и међу његовим фановима.