За разлику од неких брендова (као што су Пеугеот и Мерцедес-Бенз) чије је име готово синоним за дизел моторе, Хонда је одувек имала „далеку везу“ са овом врстом мотора. Сада, јапански бренд планира да напусти ове моторе до 2021. године и, према календару, Цивиц би требало да буде један од последњих модела који ће користити ову врсту мотора.
Суочени са овим неминовним нестанком, тестирали смо једног од „последњих Мохиканаца“ у Хондиној понуди и ставили Цивиц 1.6 и-ДТЕЦ опремљен новим деветостепеним аутоматским мењачем.
Естетски, једно је сигурно, Цивиц не пролази незапажено. Било да је у питању засићеност стилским елементима или изглед „лажне лимузине“, где год да прође јапански модел, он плијени пажњу и мотивише мишљења (иако не увек позитивна).
Вожња Цивиц-а на дизел мотор је као да гледате утакмицу старе фудбалске славе.
Унутар Хонде Цивиц
Када уђете у Цивиц, први осећај је збуњеност. То је због побољшане ергономије, чији су најбољи примери (збркана) контрола мењача (Изазивам вас да сазнате како да убаците брзину уназад), команде темпомата, па чак и разни менији система за брзину, инфотаинмент.
Претплатите се на наш билтен овде
Говорећи о инфотаинмент-у, иако екран има веома разумне димензије, штета је лош квалитет графике која је, осим што није естетски привлачна, још увек збуњујућа за навигацију и разумевање, захтевајући доста времена да се навикне.
Али ако естетски Цивиц не пориче своје јапанско порекло, исто се дешава и са квалитетом израде, који је представљен на веома добром нивоу. , не само када говоримо о материјалима, већ и о монтажи.
Што се тиче простора, Цивиц удобно превози четири путника и још увек може да носи доста пртљага. Истакните за лакоћу са којом улазите и излазите из аутомобила, упркос дизајну крова (нарочито у задњем делу) омогућава нам да предвидимо још један сценарио.
Пртљажни простор има капацитет од 478 л.
За воланом Хонде Цивиц
Када седнемо за волан Цивица, представља нам се низак и удобан положај за вожњу који нас подстиче да истражимо динамичке могућности шасије јапанског модела. Штета је само лоша прегледност позади (не помаже спојлер на задњем стаклу).
Већ у покрету, све у вези са Цивиц-ом као да тражи од нас да га кренемо на криви пут. Од вешања (са чврстим, али не и непријатним подешавањем) до шасије, пролазећи кроз директно и прецизно управљање. Па, мислим, не све, јер 1.6 и-ДТЕЦ мотор и деветостепени аутоматски мењач преферирају дуге вожње аутопутем.
Тамо, Цивиц користи предности дизел мотора и има малу потрошњу, око 5,5 л/100 км откривајући изузетну стабилност и уживање у систему помоћи у саобраћајној траци који заиста... гледа уместо да покушава да вас отме контроли над аутомобилом, јер је добар савезник када возите већим брзинама на кривудавим аутопутевима.
Вожња Цивиц-а на дизел мотор је као да гледате утакмицу старе фудбалске славе. Знамо да је таленат ту (у овом случају шасија, управљање и вешање), али у суштини нешто недостаје, било да су то „ноге“ у случају фудбалера или мотор и опрема који одговарају динамичким могућностима Цивица.
Да ли је ауто прави за мене?
Осим ако не возите много километара годишње, тешко је оправдати избор Цивиц Диесел са 120 КС и дугим деветостепеним аутоматским мењачем у односу на бензинску верзију са 1.5 и-ВТЕЦ Турбо и шестостепеним мењачем који вам омогућава да уживајте много више у динамичким могућностима Цивиц-а.
Није да комбинацији мотор/кутија недостаје компетентност (у ствари, у погледу потрошње нуде веома добре бројеве), међутим, с обзиром на динамичке могућности шасије, увек на крају „мало знају“.
Добро изграђен, удобан и простран, Цивиц је добар избор за оне који желе компакт у сегменту Ц који се естетски издваја од осталих (а Цивиц се много истиче) и динамички компетентан.