ТХЕ Хонда ХР-В остаје веома успешан модел за јапански бренд на тржиштима као што су северноамеричко или кинеско, али не и европско.
У Европи, каријеру ХР-В обележила је… дискреција. „Стари континент“ је, по правилу, једно од најтежих тржишта за достизање, а у сегменту који је толико засићен као Б-СУВ — око двадесетак модела на избор — лако је превидети неколико предлога који могао да важи као и други успешнији ривали.
Да ли је Хонда ХР-В неправедно заборављена од стране Европљана... и, тачније, од стране Португалаца? Време је да сазнамо.
Мало сексипил, али веома практичан
Прошле године је у Португал стигао реновирани ХР-В, ретуширан у својој спољашњој и унутрашњој естетици са новим предњим седиштима и новим материјалима. Врхунац је био увођење ХР-В Спорт опремљеног 1.5 Турбо мотором од 182 КС, који је оставио толико лепих успомена када сам га тестирао на Цивиц-у, али то није ХР-В који тестирамо – овде имамо 1.5 и -ВТЕЦ, атмосферски, у Екецутиве верзији, један од најбоље опремљених.
Лично, не сматрам да је то баш привлачно — као да су Хондини дизајнери били растргани између смелих или пријатних „Грка и Тројанаца“, без асертивности у сету. Међутим, оно што му недостаје у сексуалности, у великој мери надокнађује својим практичним атрибутима.
Произведен на истој техничкој основи као и најмањи џез, од њега је наследио одлично паковање, које гарантује одличне нивое становања — једно од најпространијих у сегменту због којег би мали члан породице овог сегмента поцрвенео од зависти — и много добрих стопа свестраности.
Претплатите се на наш билтен
Истакните се за 470 л пртљажног капацитета (када саберемо простор испод пода који се може уклонити) и за свестраност коју „магична седишта“ — како их Хонда дефинише — дозвољавају. Немамо клизна седишта као, на пример, на водећем Ренаулт Цаптуру, али ова могућност преклапања седишта према задњем делу отвара читав свет могућности.
Пртљажник је простран и има добар приступ, а испод пода се налази капија са доста простора.
у предњем реду
Ако су други ред и пртљажни простор међу најјачим конкурентским аргументима ХР-В, када у првом реду та конкурентност делимично бледи. Главни разлог је везан за пронађену употребљивост, посебно када морамо да комуницирамо са инфотаинмент системом и контролном таблом за климу.
Зато што? Тамо где би требало да постоје физичка дугмад — ротирајући или тип кључа — имамо хаптичке команде које на крају стварају фрустрацију у њиховој употреби, угрожавајући употребљивост. Инфотаинмент систем такође стоји иза других ривалских предлога, како за помало застарелу графику (она је већ била када је била нова), тако и за његову употребу, која би могла бити интуитивнија.
Волан је одговарајуће величине, добро пријања, а кожа је пријатна на додир. Упркос интегрисању многих команди, чињеница да су организоване у „острвима“ или одвојеним областима, омогућава брже учење и правилнију употребу, за разлику од свих команди на централној конзоли, које су хаптички осетљиве.
Ове критике су заједничке за неколико Хондиних модела, али смо видели акције јапанског бренда да их исправи. Физичка дугмад су почела да се враћају — видели смо то у реновирању Цивиц-а, као иу новој генерацији Јазз-а, која такође има нови инфо-забавни систем. Не разумемо баш зашто је ХР-В добио тако недавно ажурирање и није третиран истом врстом развоја.
Упркос овим мањим тачкама, унутрашњост Хонде ХР-В надокнађује то натпросечном конструкцијом. Материјали који се користе су углавном тврди, не увек најпријатнији на додир — са изузетком разних елемената обложених кожом.
За воланом
Требало ми је неко време да пронађем удобан положај за вожњу, упркос великом распону кретања волана и седишта, али сам га нашао. Ако се волан испостави да је предмет одличног квалитета — тачан пречник и дебљина, кожа лепа на додир — седиште, иако је удобно, на крају нема довољно бочне и бутне подршке.
Динамичко прилагођавање Хонде ХР-В је више оријентисано на удобност, коју карактерише извесна општа глаткоћа у додиру команди (оне су ипак прецизне), као и у одзиву вешања.
Можда се из тог разлога већина неправилности компетентно апсорбује, доприносећи добром нивоу удобности на броду. Последица ове „углађености“ значи да каросерија представља неки покрет, али без претераног или неконтролисаног.
За оне који траже динамички префињеније понуде у сегменту, постоје и друге опције за избор: Форд Пума, СЕАТ Арона или Мазда ЦКС-3 су више задовољавајући у овом поглављу. Показало се да ХР-В има боље (динамичке) атрибуте као удобан роудстер, који се одликује убедљивом стабилношћу, чак и при великим брзинама — аеродинамички шумови су ипак наметљиви, а бука при котрљању се боље потискује.
У корист Хонде ХР-В имамо одличан мануелни мењач — један од најбољих, ако не и најбољи у сегменту — са механичким осећајем и платненом крпом коју је задовољство користити — зашто нема више таквих мењача? Недостаје му само да представи дугачку скалу — не тако дугачку као оно што сам нашао у другом СУВ-у, из сегмента изнад, ЦКС-30 —, начин да се потрошња задржи на прихватљивом нивоу.
Говорећи о потрошњи…
… чини се да дуго скалирање кутије функционише. 1,5 и-ВТЕЦ, атмосферски, показао је умерен апетит: нешто изнад пет литара (5,1-5,2 л/100 км) при 90 км/х, који се пењао на негде између 7,0-7,2 л/100 км при брзини на аутопуту. У градским/приградским „скретањима“ је остала на 7,5 л/100 км, што је веома разумна вредност због врсте употребе коју овај мотор захтева.
Атмосферски тетрацилиндрични од 1,5 л испоручује 130 КС. Имао је мање од 400 км, што није допринело веома позитивној оцени. Предности су оставиле нешто да се пожеле, али је потрошња прихватљива.
„Принуђени смо“ да прибегавамо чешће (дужем) степену преноса него што би се очекивало и да гурамо више обртаја од еквивалентног турбо мотора, јер је 155 Нм доступно само при високих 4600 обртаја у минути. Да је пријатније искуство, не бих то ни критиковао толико.
Међутим, 1.5 и-ВТЕЦ је прилично бучан када повећате оптерећење, а такође се испоставило да је мало спор да повећава обртаје — упркос ограничењу близу 7000 обртаја у минути, након 5000 обртаја у минути се није чинило вредним гурати га даље.
Део квара би требало да буде у мање од 400 км које је приказао, приметивши да се нешто „заглавило“. Са још пар хиљада пређених километара, можда је био енергичнији у свом одговору, али не би се очекивало много другачији карактер. Чини нам се да би, у овом случају, Цивиц-ов 1.0 Турбо очигледно био бољи за ХР-В и његову намену.
Предњи део је добио неке визуелне промене са рестилизацијом, као што је издашна хромирана трака присутна у овој Екецутиве верзији.
Да ли је ауто прави за мене?
И поред тога што је Хонда ХР-В занемарена на тржишту је нешто неправедно, истина је да ју је тешко препоручити са овим 1.5 мотором, када постоје конкуренти са моторима који су много лепши и еластичнији за употребу, боље одговара својој намени.
А данас је 1.5 и-ВТЕЦ „једини“ мотор доступан у Португалу за ХР-В — 1.6 и-ДТЕЦ се више не продаје, а одличан 1.5 Турбо је… „социјална дистанца“ од 5000 евра, што је висока вреди сматрати га алтернативом.
Теже је разумети чињеница да Хонда већ неколико година у свом каталогу има веома вољени 1.0 Турбо који би „стао као рукавица“ у њен модел — зар није требало да стигне и код ХР-В?
Чини се да је тако… Баш као што сам чекао детаљнији преглед ентеријера да побољшам његову употребљивост током реновирања. Сви аспекти који на крају штете цени овог модела. Штета... зато што је Хонда ХР-В један од Б-СУВ-ова за које сам сматрао да су погоднији за породичну употребу (чак и зато што се чини да највише има... МПВ карактер), нудећи одличне димензије, приступачност и свестраност.
Ово је један од најпопуларнијих сегмената данас и нико не може себи приуштити да се опусти. Друге генерације „тешкаша“ Ренаулт Цаптур и Пеугеот 2008 подигле су љествицу у сегменту и лишиле аргумената предложених као ХР-В, јер су такође почеле да нуде конкурентније унутрашње квоте, придруживши се најјачим аргументима које су већ имали у моторима. или чак... сексипил.