Иако тестирамо "заједничку" Хиундаи Кауаи 1.6 ЦРДи (Дизел) Чини се да постоји Кауаи за све укусе и облике. То је можда, међу Б-СУВ, онај са најразличитијим у свом асортиману.
Имате избор између бензинских и дизел мотора, ручних или аутоматских (ДЦТ), са погоном на предње или све точкове — необична опција у овом сегменту — а постоје и електрифициране опције попут Кауаи Хибрид и Кауаи Елецтриц.
Био је то електрифицирани Кауаи који је привукао сву пажњу, из очигледних разлога – савршено у складу са зеитгеистом или духом времена – али верзије које се ослањају искључиво на моторе са унутрашњим сагоревањем и даље заслужују нашу пуну пажњу.
То је случај са овим Кауаи 1.6 ЦРДи, једним од два доступна дизел мотора. Ово је најснажнији, са 136 КС и искључиво повезан са седмостепеним ДЦТ (двоструко квачило) мењачем, са два погонска точка — има још 115 КС, са ручним мењачем.
Поставља се све релевантније питање да ли и даље има смисла одлучити се за дизел мотор, када је сада у понуди хибридна опција, способан да се под једнаким условима такмичи у цени и потрошњи. Који аргументи су остали за Кауаи 1.6 ЦРДи?
Претплатите се на наш билтен
добитна комбинација
Прошло је доста времена откако сам возио Кауаи и, упркос томе што сам возио неколико од његове међународне презентације на којој сам био присутан, то је први пут да имам дизел мотор у рукама... и ногама.
Комбинација 1.6 ЦРДи мотора и ДЦТ кутије, међутим, за мене није сасвим нова. Већ сам оставио веома добре утиске током међународне презентације Киа Цееда одржане у Португалу, где сам имао прилику да возим Цеед 1.6 ЦРДи ДЦТ из Алгарвеа у Лисабон.
Али када се монтира на Кауаи, мењач је поново био изненађујући… и негативно и позитивно. Са негативне стране, недостатак префињености 1.6 ЦРДи постаје очигледнији када се комбинује са лошом звучном изолацијом Кауаија уопште. Занимљиво је да једна од предности електрифицираног Кауаија - његова звучна изолација - пати од Кауаија са мотором са унутрашњим сагоревањем. Поред тога што је мотор прилично чујан (и не баш пријатан), аеродинамички шумови се осећају при брзинама од 90-100 км/х.
Са позитивне стране, ако сам у Цееду већ био импресиониран енергичним одговором мотора и браком „склопљеним на небу“ са ДЦТ-ом — чини се да је увек у правом односу, брзо је к.б. а чак и у спортском режиму је пријатан за коришћење — овај Кауаи 1.6 ЦРДи је још више импресионирао. Разлог?
Иако је овај тест обављен 2020. године, тестирана јединица има регистарску таблицу од маја 2019. Овај Кауаи 1.6 ЦРДи је већ прешао више од 14.000 км — мора да је то аутомобил за штампу са највише километара које сам тестирао. Као опште правило, аутомобили које тестирамо су дугачки само неколико километара, а понекад имамо осећај да су мотори још увек донекле „заглављени“.
Хтели то или не, Кауаијева естетска непоштовање је и даље један од његових аргумената.
Не овај Кауаи… Не сећам се да сам икада тестирао дизел на овом нивоу са таквом брзином и виталношћу — овај мотор је био заиста „лабав“! Забележених више од 14 000 км није било све регулисаним темпом, јасно.
Да су ми рекли да је то још моћнија нова верзија, поверовао бих у то. Најављени наступи ми се чак чине скромним, таква је одлучност са којом се (разумно) компактни Кауаи лансира ка хоризонту. Чини се да су понуђене перформансе на нивоу изнад веома здравих 136 КС и 320 Нм оглашених.
Да ли је дизел, троши ли мало?
Да, али не тако мало као што бисте очекивали. Током теста, Кауаи 1.6 ЦРДи је забележио вредности између 5,5 л/100 км и 7,5 л/100 км. Међутим, да бисмо прешли границу од седам литара, или претерујемо са гасом, или смо стално заглављени у мега-трговини. У мешовитој употреби између града и аутопутева, са умереним до густим саобраћајем, потрошња се кретала између 6,3 л/100 км и 6,8 л/100 км.
Када смо се определили за Лиме опцију, унутрашњост мало добија боју тако што је посута разним елементима боја... креч, што укључује чак и појасеве.
Добре вредности, без спектакуларних, али да ли сте видели и величину точкова на Кауаију? Сви мотори са унутрашњим сагоревањем Хиундаи Кауаи за продају у Португалу су стандардно опремљени великим точковима: 235/45 Р18 — чак и 1.0 Т-ГДИ од 120 кс…
Победа за стил, али очигледно преувеличана с обзиром на скромне цифре снаге — ширина гума од 235 мм је иста она коју можете наћи, на пример, у Голфу (7) ГТИ Перформанце… који има 245 КС! Није неразумно екстраполирати да би са ужим гумама — данас је могуће упарити точкове великог пречника са ужим гумама — потрошња била мања.
Шасија са механиком
Мотор и мењач су прилично добри, а на срећу шасија Кауаија 1.6 ЦРДи је на нивоу. Њихово превазилажење је и правац, који му је, ако није најбољи у сегменту, веома близак. Осим што има одговарајућу тежину и високу прецизност, то је веома добар комуникациони алат, употпуњен предњом осовином за тренутни одговор.
У анимираној вожњи заборављамо да смо у контроли Б-СУВ-а… Имамо висок ниво приањања — са овим гумама, могли бисте… — али то није инертно или једнодимензионално возило. Постоји органски или природни квалитет у начину на који реагује на наше команде када се крећемо на путу већим брзинама. Никада не губи присебност, покрети каросерије су веома добро контролисани, без губитка удобности — упркос мега-точковима, већину неправилности упија са великом ефикасношћу.
Да ли је ауто прави за мене?
Много ће зависити од тога шта заиста тражите у овом сегменту и употребе коју сте предвидели. Нова генерација Б-СУВ-а — Ренаулт Цаптур, Ниссан Јуке, Пеугеот 2008 и Форд Пума без преседана — донеле су аргументе у сегмент против којег је Кауаију све теже расправљати.
Позади изгледа оскудније него што заиста јесте, због ниских прозора, који такође не помажу прегледности позади.
Расположиви простор је један од њих. Није да је Кауаи стидљив - далеко од тога, удобно превози четири путника. Њени ривали су почели да нуде много издашније квоте у овим новим генерацијама (споља су много порасле). То је још очигледније у пртљажнику корејског модела, само 361 л. Никада није био репер, али је све даље од својих ривала.
Друго питање је цена. Прво, напомена: ова јединица је из 2019. године, тако да се цене у техничком листу односе на тај датум. У 2020. променило се пореско оптерећење на дизел моторе, па је овај Кауаи 1.6 ЦРДи од 136 кс сада скупљи, будући да је доступан од 28 хиљада евра, а да би био еквивалентан по опреми тестираној јединици, достиже веома близу 31 хиљаду евра.
Након што смо већ имали контакт са Хиундаи-Кијиним новим инфотаинмент системом, са бољом графиком и употребљивошћу, такође је време да га Кауаи добије
Донекле висока вредност, али у складу са већином конкуренције, попут Пежоа 2008, на пример. А још је повољнији када га упоредимо, на пример, са СЕАТ Ароном ТДИ, сличне цене, али са само 95 КС.
Највећи ривал Кауаију 1.6 ЦРДи, међутим, је „брат“ Кауаи Хибрид, упоредивих цена, али услуге мало ниже. Како је употреба ових Б-СУВ-а, по општем правилу, углавном градска, Хибрид не даје шансу. Јер, осим што постиже мању потрошњу у овом контексту, он је и много префињенији и звучно изолован. У већини случајева, хибрид ће бити најбољи избор.
Избор за куповину 1.6 ЦРДи, било у верзији од 136 КС или 115 КС (приступачнија за неколико хиљада евра), имаће смисла што више километара пређете.
Без обзира на то који Кауаи изаберете, они сада такође имају седмогодишњу гаранцију на неограничену километражу, што је увек у предности.