Након неког времена тестирали смо Јееп Ренегаде са новим 1.0 Турбо од 120 кс и били помало разочарани — веома велика потрошња и помало „кратак“ мотор за 1400 кг овог Б-СУВ-а — поново смо се срели са најмањим чланом Јеепа домет.
Овога пута, уместо три цилиндра, испод хаубе налазимо већа четири цилиндра, са 1,3 л и турбо, такође бензинац, са атрактивнијим бројевима: 150 КС и 270 Нм (против 120 кс и 190 Нм).
Иако је прошло шест година од лансирања, Јееп Ренегаде остаје исти као и сам. Господар квадратног и авантуристичког изгледа, најмањи џип и даље има изразиту и модерну естетику.
Унутар Јееп Ренегаде
О унутрашњости Јееп Ренегаде, понављам речи Фернанда Гомеса. Квалитет израде је у добром плану, робусност задовољава оно што очекујемо од џипа, а у погледу материјала налазимо избалансирану мешавину мекших материјала који су пријатни на додир са тврђим.
Претплатите се на наш билтен
Ергономски гледано, ротирајући тастери на централној конзоли су предност, иако њихово ширење отежава употребу, посебно ноћу, где ћемо, у раној фази, можда морати да проведемо више времена него што је идеално тражећи жељено дугме.
Велика дугмад много помажу у ергономији.
Екран инфотаинмент система од 8,4 инча, упркос разним опцијама које нуди, показао се као лак и интуитиван за коришћење. Имајте на уму и његов брз и брз рад.
Коначно, што се простора тиче, квадратни облици значе да се када уђемо у Ренегаде осећамо као да смо на пространом и неометаном месту, са простором за четири одрасле особе да удобно путују.
Ипак, нису све руже. Видљивост према споља је донекле отежана чињеницом да је задње стакло мало и да је 351 литар пртљажног капацитета тек просечан у сегменту — у том погледу Волксваген Т-Цросс , на пример, боље је.
За воланом Јееп Ренегаде
Када једном преузмемо контролу над Јееп Ренегаде, седимо више него код многих његових конкурената, нема сумње да командујемо оним што се очекује да буде СУВ.
Динамично гледано, управљач има пријатну тежину, директан је и прецизан, вешање успева на задовољавајући начин да се супротстави покретима каросерије (обезбеђујући притом добар ниво удобности) и гуме, достојне модела ове природе. спортскије (уграђено на 19. ” точкови), обезбеђују веома добар ниво пријањања.
Положај за вожњу је пријатно висок.
Што се тиче мотора, 1.3 Турбо од 150 кс се показао као префињен и пријатан за употребу, са аутоматским мењачем са двоструким квачилом као добрим савезником. Генерално, 150 кс и 270 Нм омогућавају Ренегадеу да се креће без проблема, док му на аутопуту омогућавају одржавање веома великих брзина, што показује добру изолацију од аеродинамичке буке.
Коначно, у погледу потрошње, просек је био 7 до 7,5 л/100 км, ау градовима се пењу на око 8 л/100 км. Изненађујуће, ово су много боље вредности од оних проверених најмањим 1,0 л од 120 КС — како Фернандо помиње у свом тесту Ренегадеа са овим малим мотором, спуштање са 9,0 л/100 км показало се веома тешким.
Да ли је ауто прави за мене?
Добро опремљен, такође простран, са значајно другачијим изгледом, изузетном снагом и добрим нивоом удобности, Јееп Ренегаде има у овом новом 1,3 л турбо мотору доброг савезника.
И ако је тачно да потрошње нису референтне (за то имамо 1.6 Мултијет) оне су ипак много боље од оних које представља 1,0 л од 120 кс. Овај 1.3 Турбо на крају нуди много бољи баланс између перформанси/потрошње.
Јееп Ренегаде је и даље опција вредна пажње, идеална за оне који траже урбани СУВ радикалнијег изгледа, док нуди брзе услуге и добар ниво опреме и удобности.