У време када се много говори о алтернативним горивима, СЕАТ је прешао са речи на дела и кладио се на ЦНГ (компримовани природни гас). Ова опклада је резултирала комплетном палетом модела који користе ЦНГ, што укључује и ово СЕАТ Ибиза ТГИ.
Естетски, практично је немогуће разликовати СЕАТ Ибизу ТГИ од његове бензинске и дизел "браће". Тако га у иностранству једино одаје акроним „ТГИ” преко којег СЕАТ обавештава пролазнике да ова Ибица није баш као остале.
У унутрашњости, разлике су ограничене на инструмент таблу, где сада постоје два индикатора нивоа горива: један за ЦНГ, други за бензин. Иначе, све остаје исто, са ергономијом која је у веома добром плану, инфотаинмент системом који се показао као лак и интуитиван за коришћење и квалитетом израде који не заслужује поправке.
Што се тиче усељивости, иако уградња три ЦНГ резервоара није утицала на простор који је на располагању за путнике, исто се није десило са пртљажним простором, чији је капацитет пао са 355 литара на 262 литра.
View this post on Instagram
За воланом СЕАТ Ибиза ТГИ
Када дођете до команди Ибиза ТГИ, добра ергономија се враћа у први план, са свим командама које се појављују „на дохват руке“. Проналажење удобног положаја за вожњу је лако, само волан заслужује поправку — наплатак је претанак и материјал који се користи у овој Ксцелленце верзији није тако пријатан као онај код ФР верзија.
Унутрашњост Ибице наставља да поставља стандарде за лако коришћење.
У току, трицилиндрични са капацитетом од 1,0 л, 90 кс и 160 Нм обртног момента је више него довољан да Ибизу помери без икаквих проблема, са добро скалираним шестостепеним мануелним мењачем како би се избегао уобичајени недостатак снаге малих мотора на ниске обртаје.
Динамично, Ибица наставља да буде вођена ефикасношћу и безбедношћу. Што се тиче удобности, испоставља се да је усвајање гума нешто већег профила у овој Ксцелленце варијанти у поређењу са онима које се користе у ФР верзији исправним, јер оне осигуравају добар однос удобности и понашања.
Што се тиче потрошње, могу са вама да причам само о потрошњи ЦНГ-а, јер сам могао да ходам користећи ово гориво. Тако су на отвореним путевима и аутопутевима просеци били око 4 кг/100 км, док су у градовима порасли на 5,7 кг/100 км.
Претплатите се на наш билтен
Најбоље од свега, када дође време за обнављање залиха, само седам евра је било довољно да замени половину капацитета ЦНГ депозита (цена је 1.084 €/кг). Другим речима, са износом од око 15 евра можемо да сертификујемо ову Ибицу да пређе око 360 км.
Да ли је ауто прави за мене?
Одговор на питање из наслова је једноставан: да . ЦНГ је добра опција, али би било још боље да има више бензинских станица. Након што сам прешао дуге километре за воланом СЕАТ Ибизе ТГИ, најбољи комплимент који могу да вам дам је да је то Ибица као и свака друга. Ни у једној прилици нисам схватио да сам био за воланом... ГНЦ модела.
Квалитетима које је Ибиза већ препознала као референтни простор за становање (чак и ако је пртљажни простор изгубио неки капацитет), безбедно руковање и добру општу робусност, ова ЦНГ верзија додаје нижу цену коришћења од дизел верзије (и такође нижи трошак набавке).
Уз то, ако тражите добро понашан, добро опремљен, удобан, простран и који је много јефтинији за коришћење, СЕАТ Ибиза ТГИ може (и треба) бити део ваше листе опција.
Штета што земља која своју престоницу са поносом доживљава као „зелену престоницу Европе 2020” и даље има веома дефектну мрежу снабдевања ЦНГ-ом, која износи 10 станица (у плану је још девет), од којих Садо доле нема. један за узорковање.
Где могу да испоручим ЦНГ?