Мала каросерија и мала тежина? Проверавати. Спортскији и агресивнији изглед који никога не оставља равнодушним? Проверавати. Снажан бензински мотор (204 КС)? Проверавати. На папиру, ново Хиундаи и20 Н има све састојке који чине добру џепну ракету, али да ли су они довољни да буду референца?
Ако се узме у обзир „традиција” коју је инаугурисао његов „старији брат”, успешни и веома хваљени и30 Н, све указује да јесте. На крају крајева, откако је господин Алберт Бирман прешао са БМВ-овог М на Хиундаи-јев Н, модели јужнокорејског бренда су доживели динамичку промену понашања.
Имајући у виду све ово, поставља се питање: да ли је све ово довољно да се победи Форд Фиеста СТ или обновљени Волксваген Поло ГТИ? Управо да би одговорио на ово питање, Гилерме Коста је у овом видеу одвезао и20 Н до Картодромо де Палмела.
Све за возачко искуство
Аргументи новог и20 Н превазилазе 1.6 Т-ГДи са 204 кс и 275 Нм који му омогућавају да достигне 230 км/х и спринт од 0 до 100 км/х за само 6,7 секунди и углавном су фокусирани на пружање искуство вожње које испуњава очекивања створена таквим моделом.
Прво, имамо чињеницу да се мотор појављује само у спрези са ручним мењачем са шест омјера; поред тога, Хиундаи не само да је опремио најспортскији модел и20 са Лаунцх Цонтрол, већ нуди и механичку блокаду диференцијала (Н Цорнер Царвинг Дифферентиал) као опцију.
Емисије угљеника из овог теста ће бити надокнађене БП-ом
Сазнајте како можете да надокнадите емисију угљеника из вашег аутомобила на дизел, бензин или ТНГ.
Са пет режима вожње: Нормал, Ецо, Спорт, Н и Н Цустом (који вам омогућава да изаберете Ецо, Нормал, Спорт или Спорт+ спецификације за различите компоненте), и20 Н „крунира“ овај фокус на динамици са ојачаним 12-инчним шасија, различите тачке, нови амортизери, нове опруге, нове стабилизаторске полуге, па чак и ревидирани нагиб и кочнице са додатних 40 мм у пречнику.