Опсада се стеже. Од строжијих прописа против загађења до забрана вожње, до законског наметања електричних возила (на различитим тржиштима), изгледа да нема велике будућности за мотор са унутрашњим сагоревањем..
Међутим, супротно ономе што би се очекивало, последњих неколико година су биле расипне у технолошком напретку који успева не само да повећа ефикасност топлотног мотора, већ смо сведоци и силазне путање у његовим емисијама и потрошњи.
Супер-високи омјери компресије, промјењиви омјер компресије, нови циклуси сагоревања, па чак и постизање једног од „светог грала“ мотора са унутрашњим сагоревањем — компресијско сагоревање у бензинском мотору —, не заборављајући нова достигнућа у горивима, задржали су релевантност мотора са унутрашњим сагоревањем у свету аутомобила који се брзо мења.
Данас откривамо још један технолошки напредак са потенцијалом да смањи потрошњу бензина и дизела у постојећим моторима до 30% и њихове емисије за 80%.
Микроталасна... није оно што мислите
МВИ Мицро Ваве Игнитион АГ је немачки стартуп који тврди да има праву технологију за постизање ових резултата. Када говоримо о микроталасним пећницама, аутоматски мислимо на апарат који загрева нашу храну - очигледно не мислимо на њега...
На исти начин на који микроталасна користи… микроталасне пећнице — електромагнетно зрачење — за загревање/кување наше хране, мешајући молекуле воде присутне у њој, тако МВИ жели да користи микроталасне импулсе да запали гориво уместо да користи свећице (бензин) или свећице (дизел).
Потрошња и емисије се смањују због чињенице да је сагоревање брже (бензин) и да се одвија на нижој температури, а према ономе што је већ проверено на испитном столу доводи и до повећања ефикасности мотора.
хттпс://мви-аг.цом/вп-цонтент/уплоадс/2018/07/МВИ-Хов-ит-воркс2.мп4
У случају бензинских мотора, паљење мешавине ваздуха и горива се дешава на више тачака унутар коморе за сагоревање, а не само тамо где се појављује варница из свећице. Још једна од предности коју МВИ најављује је чињеница да није потребно „измишљати точак“ и развијати нове моторе, јер можемо користити постојеће моторе.
Снажни инвеститори и партнерства
Иако је патент за ову технологију регистрован 2005. године, њена одрживост и могући долазак на тржиште су сада ближи, с обзиром на присталице које је недавно стекао. Венделин Виедекинг је постао један од његових главних акционара — за оне који га не познају, можемо му захвалити што је спасио и рестаурирао Порсцхе, будући да је био његов извршни директор између 1993. и 2009.
Прошле недеље је такође најављено партнерство са тимом Фацх Ауто Тецх, из Порсцхе Мобил 1 Суперцуп — повећање ефикасности микроталасне пећнице, према МВИ, је од великог интересовања за мото спортове.
Потенцијал микроталасне технологије је огроман. МВИ Мицро Ваве Игнитион АГ сада жели да повећа своју финансијску моћ и већ је започео преговоре са јужнокорејским и кинеским грађевинарима. Може ли проћи неколико година од тога да ова технологија „упадне“ у моторе са унутрашњим сагоревањем?