То је још увек значајан тренутак, упркос томе што уопште није био први БМВ са предњим погоном. Све до ове треће и нове генерације БМВ серије 1 , присуство баварског бренда у овом сегменту је увек било са погоном на задње точкове.
Архитектура са предностима и недостацима, што смо и доказали на тесту претходника, али која га је учинила јединственим предлогом у сегменту.
Усвајање ФААР платформе — еволуција УКЛ-а како би се омогућило више нивоа електрификације — значи да нова серија 1 (генерација Ф40, нема везе са дивљим коњима) сада усваја исти тип архитектуре као и сви остали Ц сегменти и, пре свега, његових ривала Мерцедес-Бенз класе А и Ауди А3 — предњи мотор у попречном положају и у напреднијој позицији у односу на предњу осовину.
Измена са безбројним последицама, почевши од дизајна до димензија усељивости, неизбежно пролазећи кроз динамичко понашање.
Када говоримо о дизајну, проналазимо нове пропорције (краћи поклопац мотора и више увучена предња осовина); када је реч о стамбеним квотама, разлике су се показале много мањим од очекиваних. Путници позади имају користи од мало више простора, истина, али је приступ задњим седиштима оно што је заиста користило, захваљујући ширем отвору.
Претплатите се на наш билтен
А када говоримо о динамичком понашању? Па… време је да дамо реч Гиљермеу и сазнамо одговор на питање: да ли је напредни БМВ серије 1 бољи од свог претходника са погоном на задње точкове?
У овом тесту, Гуилхерме је тестирао верзију 118д. Опремљен је четвороцилиндричним 2,0 л дизел мотором и 150 КС, овде са одличним осмостепеним аутоматским мењачем, који обећава добре перформансе и добру потрошњу.
БМВ 118д почиње од 39.000 евра — 8500 евра више од 116д (ИСВ, ко други?) — али ова конкретна јединица је била опремљена дугачком листом опција које су подигле цену на високих 51 435 евра — проверите технички лист да бисте сазнали све о њима, као као и њихове вредности.