Представљена пре отприлике годину дана, Опел Мокка је дебитовала са многим аргументима, наиме у погледу имена — изгубила је „Кс“ — и, пре свега, у погледу дизајна, започевши нову еру у бренду Риселсхајм.
Са новом силуетом и мало компактнијом, дебитовао је Опелов нови стилски језик, који указује на будућност свих модела овог бренда. Друга велика вест у асортиману била је чак и 100% електрична верзија, названа Мокка-е.
Заснован на ЦМП платформи групе ПСА (сада укључена у Стеллантис), Мокка-е усваја исту основу као и „рођаци“ Пеугеот е-2008 и Цитроен е-Ц4, са истим електромотором од 100 кВ (136 кс ) и са истом батеријом од 50 кВх.
Али с обзиром на Моккине одговорности као првог поглавља нове ере у Опелу, да ли се он довољно разликује од својих „рођака“ осим свог изгледа? Одговор је у редовима испод.
слика указује на будућност
Визуелна револуција коју је донела Мокка добија на капиталном значају, јер указује, као што сам рекао, пут за следеће моделе немачког бренда.
Предњи део са визуелним потписом „Визор” је главни елемент новог идентитета, инспирисан легендарном Опел Мантом, иако је реинтерпретиран на футуристички начин, готово нам омогућава да наслутимо да ће то бити тест времена.
Повећани размак од тла, профил инспирисан купеом, ниска линија крова и точкови привучени ивицама каросерије обезбеђују динамичан, али робустан изглед, који, са моје тачке гледишта, делује посебно добро, иако можда није. свима се свиђа.
Унутрашњост са сопственим потписом
Упркос томе што је делио „састојке“ са другим моделима у групи, Опел је успео да креира потпуно другачији „мени“ за унутрашњост своје Мокке.
Унутрашњост је оријентисана ка возачу.
Положај за вожњу је нижи него на Пеугеоту е-2008 и омогућава нам да будемо добро уоквирени са воланом и да се одлично уклапамо у седишта. Пред нама су два екрана (дигитална инструмент табла и мултимедијални екран осетљив на додир) који се појављују спојени закривљеном стакленом површином која помаже да се боље интегришу у целину.
Материјали остављају нешто да се пожеле јер су углавном прилично крути и помало груби. Глаткији материјали само на врху контролне табле. Али дизајн је веома задовољавајући, као и квалитет израде.
могао имати више простора
Спољашњи облик добро функционише са естетске тачке гледишта, али долази са „ценом“: улазак на задња седишта приморава вас да спустите главу и када седнете, нема много простора за висину. Простор за ноге је, с друге стране, добар, упркос томе што је ова нова генерација Мокке 12,5 цм краћа од претходне (али је добила 2 мм међуосовинског растојања).
Што се тиче пртљажника, он нуди 310 литара носивости, око 40 литара мање од верзија са термо мотором. Овај број може нарасти до 1060 литара са обореним задњим седиштима.
Простор за ноге је задовољавајући, али је нешто "кратко" у висини главе.
Аутономија и накнаде
Опел најављује време убрзања од 0 до 100 км/х од 9 секунди и максималну брзину ограничену на 150 км/х, ограничење објашњено „обавезним“ за уштеду батерије. Што се тиче најављене аутономије, она износи 318 км по ВЛТП циклусу. У градовима овај број расте на 324 км.
Што се тиче пуњења, Опел гарантује да је на станици за пуњење од 11 кВ потребно 5,25 сати за комплетан циклус пуњења, што је број који се повећава на 8 сати у пуњачу од 7,4 кВ и на 17 сати у једном од 3,7 кВ.
Шта је са потрошњом?
Током дана које сам провео са овом Опел Мокка-е просечно сам трошио 17,9 кВх/100 км, што је рекорд (много) мало изнад оног који је рекламирао немачки бренд (17,7 кВх/100 км).
Узимајући у обзир ову вредност и корисни капацитет батерије и користећи калкулатор, схватили смо да би овим темпом максимум који бисмо „извукли“ из батерије био 256 км.
Међутим, ова вредност има „грешку“, пошто не укључује енергију која се ствара при успоравању и кочењу, што технички омогућава да се „пређе“ још неколико километара између пуњења.
А динамика?
Е, ту ме је овај Опел Мокка-е највише изненадио. Пошто смо већ возили Пеугеот е-2008 и Цитроен е-Ц4 са којима дели платформу и погон, разлике су приметне, почевши од вешања, које има чвршћу поставку.
Чвршће пригушивање има јасне предности у кривинама, где примећујете веома мали нагиб каросерије, као и у преносу масе. Али то се „плати“ на подовима у лошијем стању, где на крају осетимо више вибрација на волану. Али далеко од тога да је непријатно.
Увек осећамо да су покрети тела добро контролисани, чак и када појачамо темпо. А управљање је чак веома директно, више него код велшке „браће“, и то помаже да се створи богатије искуство вожње.
Једина критика коју упућујем је педала кочнице, која има врло мало прогресивног осећаја (карактеристика која изгледа да прогања многе електричне моделе) и захтева мало навикавања.
Откријте свој следећи аутомобил
Да ли је то прави ауто за вас?
Нова Опел Мокка има све да буде оно што претходна Мокка Кс никада није успела да буде у Португалу: релевантна. Сврставање у класу 2 путарине у нашој земљи диктирало је судбину свог претходника у нашој земљи, за разлику од значајног успеха који је постигао на остатку европског тржишта.
Али сада, овај мали немачки СУВ има све да освоји у Португалу, не само зато што је и бољи. База може бити иста као код других модела из групе Стеллантис, али коначни пакет је различит и има личност.
А спољашњи изглед је један од великих "криваца" за ово. Нема много конкурената у Б-СУВ сегменту који изгледају тако упечатљиво као ова Мокка.
Поред тога, морамо се придружити широком спектру погонских агрегата, који нуди дизел, бензин и ову тестирану 100% електричну верзију, Мокка-е.
Иако електрична, Мокка-е је компетентан СУВ, иако је потрошња далеко од ниске. Међутим, за углавном урбану употребу, аутономија коју је најавио Опел је више него довољна.
Такође ме је позитивно изненадило са динамичке тачке гледишта, узимајући у обзир друге предлоге који користе ову базу и групу покретача.
„Најгоре“ смо оставили за крај, цену. Мокка-е почиње од 35 955 евра за верзију Едитион и иде до 41 955 евра за Ултимате варијанту, која је управо она коју сам узео на овом тесту.
А то нас нужно води до „старог” питања цена трамваја, које постаје све озлоглашеније како се спуштамо у сегментима. И овај Мокка-е је добар пример за то. Верзија еквивалентна бензину, са 1.2 Турбо од 130 кс и осмостепеним аутоматским мењачем, кошта „само“ 30.355 евра.