Када је представљен нови БМВ серије 4 (Г22), постојала је једна тема која је монополизовала све разговоре: огромна предња маска са импозантним дуплим бубрегом. Сада, са доласком нове серије 4 кабриолет (Г23), пажња се окренула ка још једном контроверзном елементу, барем за неке: хауби, која је сада направљена од платна.
И ово је заиста главна новина ове нове генерације, која је напустила металик решење хаубе претходника (и последње 3 серије кабриолета) и усвојила традиционалнију и, по мом мишљењу, елегантнију платнену хаубу.
Дужи, шири и виши (и тежи, чак и након што је изгубио металну хаубу…), нови БМВ серије 4 кабриолет је више „Гранд Тоурер“ него икад, али да ли то „штипа“ спортске карактеристике овог модела на верзији М440и кДриве Цонвертибле?
У погледу снаге, само нови БМВ М4 Цабрио (и М4 Цомпетитион Цабрио) надмашује овај БМВ М440и кДриве Цабрио у асортиману кабриолета серије 4 Минхенске марке. „Кривица“ је 3,0-литарски редни шестоцилиндрични бензински мотор са компресором који производи 374 КС и 500 Нм.
Емисије угљеника из овог теста ће бити надокнађене БП-ом
Сазнајте како можете да надокнадите емисију угљеника из вашег аутомобила на дизел, бензин или ТНГ.
И управо овде почиње моје „очарање“ за овај М440и кДриве кабриолет, или ако су редни шестоцилиндрични мотори били део историје минхенског бренда.
Знам да су били повезани са системима погона на задње точкове и овај БМВ М440и кДриве Цонвертибле има — као што име говори — погон на сва четири точка, али то је нешто што брзо заборавимо када чујемо „певање“ овог блока са шест цилиндара, које има личност да „даје и продаје“.
Ова верзија такође има помоћ благо-хибридног система од 48 В који тренутно „нуди“ још 11 КС снаге.
Кабина БМВ М440и кДриве кабриолета је одлично место за…
Све ово управља осмостепеним Стептрониц Спорт мењачем (са невиђеном функцијом Спринт за још интензивнија убрзања) који нам омогућава да убрзамо од 0 до 100 км/х за 4,9 секунди и постигнемо максималну брзину од 250 км/х. (ограничено). Ово су импресивни рекорди за „не-М“.
Спортски аутомобил или ГТ?
Право, овај М440и кДриве кабриолет је монструозан. Лакоћа са којом се снага поставља на асфалт је изузетна и то се преводи у „банкарски овратник“ далеко импресивнији него што нам 374 КС снаге дозвољава да предвидимо.
А управо на правим линијама овај кабриолет највише воли да „живи“. У кривинама постоји блага тенденција недовољно управљања, иако генерално М Спорт диференцијал (стандардно) и адаптивно вешање (опционо 504 евра) добро контролишу 1.965 кг комплета.
Веома је лако ићи брзо са овим М440и кДриве кабриолетом, а на кривудавом путу могуће је пратити предлоге са много већим спортским обавезама, скоро увек због вучне силе коју имамо на располагању и која нам омогућава да „згњечимо“ педалу гаса када прођемо поред средином кривине без „плашења“ да ће задњи део заживети свој живот.
Али ако вам то омогућава да будете тако брзи на планинском путу, то је такође оно што вас спречава да будете савршени. Волео бих да је мало окретнији и да је задњи део мало живљи. Али овде смо „принуђени” да се вратимо на почетак овог есеја и поново говоримо о „кутији” у којој можемо да „поправимо” овај кабриолет.
И не сумњам да то треба видети — и уживати! — као тоуринг ГТ, иако у овој верзији 387 КС — и звук! — од шестоцилиндричног линијског мотора терају нас да га видимо као спортскији модел.
Савршено "оружје" за викенд одмор
Са спуштеном хаубом, у „укусу“ ветра, овај М440и кДриве кабриолет има највише смисла. Не толико као „генератор адреналина“, већ више као нешто што нам помаже да се смиримо и уживамо у времену, путу и друштву.
И то можемо да урадимо чак и при благим температурама, јер имамо „погодности“ као што су дефлектор ветра, грејана седишта (и волан) и систем Аир Цоллар, који се састоји од рупа на наслону за главу кроз које излази врућ ваздух (подесиви у три нивоа) усмерена на потиљак.
Задња седишта су и даље мало „стидљива“…
Пртљажни простор, капацитета 385 литара (или 300 литара са увученим кровом), далеко је од издашног, али је савршене величине за „викенд бег“, а то су, како кажу, два кофера средње величине. У поређењу са претходником, добици су значајни: нудио је само 220 литара са отвореним кровом и 370 литара са затвореним кровом.
Задња седишта су, с друге стране, и даље помало „стидљива“: са возачевим седиштем прилагођеним мом положају за вожњу — ја сам висок 1,83 м — нема много места за ноге оних који путују позади.
Откријте свој следећи аутомобил
Али када се заситите ходања „на отвореном“, добра вест је да је хауби на електрични погон потребно само 18 секунди да се отвори или затвори, у процесу који се може обавити при брзинама до 50 км/х. И овде, опет постоји изузетна еволуција у поређењу са кабриолетом серије 4 претходне генерације, коме су биле потребне 32 секунде да заврши процес и није могла да буде већа од 15 км/х.
Настављајући са „темом“ хаубе, потребно је истаћи посао који је БМВ урадио у погледу акустичне и топлотне изолације.
Томе умногоме доприноси и чињеница да ово није традиционална платнена хауба, јер се испод тканине (доступне у две тоне, црној и антрацит сребрној) „скривају“ чврсти панели, решење које, каже БМВ, омогућава најбоље из оба света. : чврстоћа металног крова са визуелном привлачношћу платненог крова.
Шта је са потрошњом?
У "ходачком" темпу, шестоцилиндрични линијски овај М440и кДриве кабриолет успева да се "контролише" и омогућава нам да направимо у просеку око 8,5 л/100 км на аутопуту, што је рекорд који се пење на близу 9,5 л/ 100 км у граду.
Када убрзамо, потрошња прати „путовање“, наравно: врло је лако постићи врхове од 14,5 или 15 л/100 км. На крају овог теста забележио је у просеку 11,6 л/100 км.
Да ли је то прави ауто за вас?
БМВ М440и кДриве кабриолет је блистав кабриолет, али такође зна како да буде модеран. А ако ово служи за описивање спољашње слике, такође има смисла када су предмет мотор и механика.
Истина је да БМВ М „импринт” додаје спортске обавезе, чак и више јер се испод наше десне ноге налази 374 КС спремно да се пробуди у било ком тренутку. Али овај М440и кДриве кабриолет је много више од аутомобила за брзу вожњу или заношење позади.
То је, више него икад, ГТ тоуринг, који настоји да понуди потпуно искуство вожње које дотиче много различитих тачака.
Наравно, шестоцилиндарски редни, његова „музичка нота“ и „снага и ватра“ — наиме правац — су веома важан део тог искуства, али постоји много више: дуга хауба, платнена хауба (нарочито када се преклопи), М седишта која нас „грле“, фантастичан Харман/Кардон сурроунд систем...
За све то, завршио сам као што сам и почео, написавши оно што је писало у наслову: овај БМВ М440и кДриве кабриолет има праву дозу свега. Уверава када желимо да убрзамо на планинском путу и истражујемо 374 КС овог фантастичног мотора, уме да буде префињен када желимо да уживамо у сунцу и врућини, а такође успева да буде елегантан и удобан у дужа "трчања" на крају недеље.
Далеко је од јефтине, има неке опције које би могле (и требале!) бити доступне као стандард и не нуди много простора на задњим седиштима и пртљажнику.
Али за оне који траже предлог овог типа, на тржишту нема много супериорних опција. И само то помаже да се оправда цена коју БМВ тражи.