Дуго жељени, 718 Цаиман ГТ4 РС коначно је на путу – вероватно врло брзо… – служећи као врхунац Порсцхеовог најмањег задњег купеа са средњим мотором.
А имајући у виду оно што је већ постигнуто са моделом 718 Цаиман ГТ4 — за многе, стандард — за очекивати је да ће РС додатно побољшати своје перформансе, динамичке и аеродинамичке способности.
Као што бисте и очекивали, као и код одговарајућег 911, овај РС ће ставити ефикасност изнад свега, да добије најбоље могуће вријеме у нападу на било које коло на планети.
Шта да очекујете?
На шпијунским сликама које вам доносимо као националну ексклузиву, изненађење долази када видите не један, већ два тестна прототипа будућег 718 Цаиман ГТ4 РС, који не само да откривају разлике између „нормалног“ ГТ4 и осталих Цаимана, али и показују разлике јасне једни другима.
Најочигледније разлике се односе на већи аеродинамички апарат, истичући задње крило — много веће — које почива на два нова подупирача који попримају формат „гоосенецк“ који смо већ видели у новом 911 ГТ3 и који ће такође бити део будући 911 ГТ3 РС, само са КСКСЛ димензијама.
Интригантна ствар је да сваки од прототипова за тестирање има различита задња крила, што би могло указивати на једну од две ствари. Или Порсцхе још увек тестира различите аеродинамичке/динамичке конфигурације за нови 718 Цаиман ГТ4 РС, или ћемо у супротном имати две специфичне ГТ4 РС конфигурације, од којих је једна можда интегрисана у опциони пакет.
Чини се да је прототип са регистрацијом „ЛБ“ радикалнији од та два, са издашним крилом које је обешено испод два носача који су тањи од другог прототипа (регистрација „ББ“), што може указивати на различите материјале у његовом саставу.
Кажемо да је „ЛБ“ најрадикалнији, упркос томе што има најелегантније ослонце за крила, такође за доношење већег предњег спојлера — он се протеже даље напред — који изгледа да су усисници ваздуха (покривени) на предњем блатобрану (као на 911 ГТ3 РС) као и доношењем фелги са једном навртком са централним држањем. На „ББ” видимо добро познате точкове са пет иглица ГТ4.
Такође је изванредно на оба је одсуство другог бочног прозора, замењеног усисником ваздуха, претпостављамо, за атмосферски шестоцилиндрични боксер — наслеђен од 718 Цаиман ГТ4 и ГТС — али, опет, има два различита дизајна у сваки од прототипова. Остаје да се види да ли ће се користити само један од њих или ћемо такође имати приступ оба. И да ли сте приметили да је задње стакло потпуно непрозирно?
Коначно, позади је такође могуће уочити разлике између два прототипа. Не само да имамо јаснији осећај колико су тањи подупирачи задњег крила на „ЛБ“ него на „ББ“, већ се и испушне цеви разликују једна од друге.
Атмосферски боксер са 6 цилиндара
Мотивишући најрадикалнији од 718 Цаиманса, имаћемо атмосферски шестоцилиндрични насупрот већ познатом ГТ4. У последњем, боксер од 4,0 л — који нема никакве везе са јединицом идентичног капацитета 911 ГТ3 — производи 420 КС при 7600 о/мин и 420 Нм између 5000 о/мин и 6800 о/мин.
За 718 Цаиман ГТ4 РС не очекују се већа повећања снаге, чак и да нови спортски аутомобил не „загази” за петама новог 911 ГТ3 или чак будућег 911 ГТ3 РС. Гласине указују на вредности око 450 КС, али још ништа није сигурно.
Извесније је да је једини мењач који се користи седмостепени ПДК (двоструко квачило). РС се односи на ефикасност и брзину у кругу, а не постоји мануелни на свету који мења брзине тако брзо као мењач са двоструким квачилом. За љубитеље ручног мењача, ГТ4 ће наставити да га нуди.
