Више од било ког другог предлога у сегменту, практично све у ДС 3 Цроссбацк Е-Тенсе потчињава се естетици и имиџу, што у крајњој линији много више од других одређује „пороке и врлине” модела.
Више од његових естетских атрибута — свиђало се то вама или не, не недостаје му разлика — то су стилске опције које су заузели дизајнери ДС Аутомобила, посебно у погледу начина на који су утицали на различита питања практичније природе или интеракције са возилом, који је највише заокупио моју пажњу.
Стога, за разлику од велике већине других предлога у сегменту, чини се да су практичнија или функционалнија питања остављена у другом плану у 3 Цроссбацк — чак ни у ПСА групи не недостаје предлога који боље испуњавају ове захтеве.
Особености
Ипак, задњи смештај је више него довољан за удобан превоз две одрасле особе, као и пртљажни простор од 350 л је већ веома разумна вредност за дужи „бег“.
Претплатите се на наш билтен
Али чак и овде се осете необичне карактеристике ДС 3 Цроссбацк-а. Дугме за отварање пртљажника није тамо где би требало да буде — оно је поред светала регистарске таблице, интегрисано у браник —; а путници позади могу да се жале на видљивост, на коју утиче не само ниска висина прозора, већ и начин на који „пераја“ која обележава профил модела — посебан елемент наслеђен од ДС 3 „аутомобила ” — директно омета видно поље.
У првом плану, оригиналност се наставља и ми смо третирани мешавином јединствених елемената, за разлику од било чега што смо раније видели, и познатијих, који се деле са другим Групо ПСА моделима — инфотаинмент, инструмент табла, па чак и... претинац за рукавице.
Изразито споља, јасно изнутра. Можда се неће свидети свима, и није најпрактичнији или најинтуитивнији ентеријер за коришћење, али ће свакако одушевити свакога ко тражи нешто... другачије.
Дијамантски узорак (дијаманти) доминира контролном таблом — централном конзолом, отворима за вентилацију — дајући јој јединствен изглед, али приморава већину осталих да се подвргну тој естетској логици, не увек са најбољим практичним резултатима.
На пример, у сваком „дијаманту“ видимо неколико интегрисаних команди, од којих су већина пречице до различитих функција инфотаинмент система — што укључује контролу климе.
Међутим, да бисмо изабрали један од њих, приморава нас да скренемо поглед са пута дуже него што је потребно, као и да будемо прецизни где притиснемо (што није увек лако у аутомобилу у покрету). То је зато што су „дугмад“ тактилне површине, без хаптичког одговора и које изгледа да имају малу тактилну површину — неколико пута је то морао бити други покушај.
Обратити пажњу на детаљ
Ако естетска питања ометају више практичних аспеката, с друге стране, вреди приметити већу пажњу на детаље у овом ентеријеру. Видимо то у одабиру материјала и разним естетским нотама (детаљи и шаре), обогаћујући окружење на броду.
Са нашим ДС 3 Цроссбацк Е-Тенсе који долази са опционим ентеријером „инспирисаним“ ДС Опера-ом, освојили смо стандардна седишта са траком за сат, која су већ један од заштитних знакова ДС-а. Не само да изгледају сјајно, већ су и веома удобне.
Унутрашњост инспирисана Гранд опером са собом носи ова седишта веома доброг изгледа, са дезеном који имитира каиш за сат, и штавише, прилично су удобна.
Свуда око нас налазимо материјале који су углавном доброг квалитета и изгледа и веома пријатни на додир. Да, будући да смо Б-СУВ, такође сматрамо да су други материјали мање добри и више... утилитарни, али су обично ван видокруга и ван руке.
Такође позитивна напомена за склоп који се показао робусним, изнад просека, еквивалентним ономе што сам нашао у „рођаку“ 2008.
Будући да је електричан, Е-Тенсе види додатне екране који се односе на електромоторизацију и батерију у инфотаинмент систем.
Е-Тенсе, електричним
Ово није први пут да се 3 Цроссбацк налази у гаражи Реасон Аутомобиле-а; Жоао Томе је имао прилику да упореди два од њих, један са бензинским мотором, а други са дизел мотором. Али постоји још једна опција. Наш је електрични, што даје ДС 3 Цроссбацк Е-Тенсе још један разлог да се истакне у сегменту — још увек има веома мало електричних предлога у једном од најпопуларнијих сегмената данашњице.
У ствари, ДС 3 Цроссбацк Е-Тенсе је био модел који не само да је представио вишеенергетску платформу ЦМП групе ПСА, већ је био и први који је представио 100% електричну варијанту. Међутим, како је судбина наложила, мој први контакт са овим електромотором догодио би се са мојим „рођаком“ Опел Цорса-е, са којим делим платформу и погон.
Реч је о истом мотору са 136 КС и 260 Нм, а батерија има исти капацитет од 50 кВх — најављени домет од скоро 320 км. И баш као у „новој нормалној“ Цорси, наишао сам на лако доступне перформансе, са глаткијим него грубим испоруком, и на крају сам подразумевано користио режим Спорт, који гарантује најбољи одговор и, са моје тачке гледишта, најпријатнији за употребу.
Са ДС 3 Цроссбацк Е-Тенсе већим у свим правцима, као и неколико десетина килограма тежим, уопште није изненађујуће што се показало да је апетит био већи. Управо у граду сам постигао најбоље резултате — није ни чудо, с обзиром на то да има много више могућности за поврат енергије — бележећи 12-13 кВх/100 км.
На отвореном путу, при сталним брзинама од 90 км/х, та цифра се попела на веома близу 16 кВх, али на аутопуту сам био помало изненађен забележеним 25 кВх — висока вредност. Уз редовну мешовиту употребу, Е-Тенсе је регистровао вредности између 16-17 кВх/100 км, што сугерише стварне вредности аутономије око 300 км, веома близу званичним.
За воланом
Ако постоји једна ствар која карактерише искуство вожње ДС 3 Цроссбацк Е-Тенсе, то су удобност и глаткоћа. Такође је нечујан кб, са само зујањем у стилу „свемирског брода“ из електромотора.
Очекивали бисте да ће са превеликим точковима — стандардом од 18” на нивоу Гранд Цхиц наше јединице — бити више буке, али не. Бука котрљања је добро задржана, као и аеродинамички шумови, са изузетком још једног чујног између А стуба и ретровизора.
Ово није најоштрији од Б-СУВ-а, али омогућава брзо напредовање ако смо кренули ка томе. Међутим, фаворизује глаткији и прогресивнији стил вожње, односно начин на који рукујемо управљачем и гасом.
Испоставило се да је прилично удобно, али неке озбиљније неправилности, или када се суоче са депресијама при већим брзинама, може потрајати неко време да се поврати прибраност, региструјући више вертикалних покрета каросерије.
Да ли је ауто прави за мене?
С обзиром на јединствен стил, као и на специфичности које произилазе из њега, сигурно ће имати много специфичнију циљну публику од осталих предлога у сегменту. Није тако простран ни практичан као други Б-СУВ; ДС 3 Цроссбацк Е-Тенсе има за циљ вишу позицију, где слика добија примат, задовољавајући оне који траже нешто истакнутије и префињеније у форми и садржају.
Поред ових субјективнијих разматрања, као електричног аутомобила, овде важи све што је речено, добро и лоше, о електричним аутомобилима.
Као Гранд Цхиц, он доноси ЛЕД фарове као стандард, такође са софистициранијим изгледом.
Један од тих аспеката је… цена. Клађење на вишу позицију, ДС 3 Цроссбацк Е-Тенсе Гранд Цхиц износи 45 900 евра (Цене почињу од 41 хиљада евра са Со Цхиц-ом) које се пењу на 48.400 евра са инсталираним опцијама.
Скуп је, посебно када постоје електрични предлози сличне цене, као што су Хиундаи Кауаи ЕВ, Киа е-Соул и Киа е-Ниро, али премашују 200 КС и 400 км аутономије. Можда немају исту пажњу на детаље као 3 Цроссбацк, али у овом још увек ограниченом електричном универзуму, они су ривали по тежини које треба узети у обзир.
Често се каже да је куповина аутомобила, упркос високим ценама које се практикују, обично више емотивна него рационална. Па, у случају ДС 3 Цроссбацк Е-Тенсе, та премиса му пристаје као рукавица.