ТХЕ Мерцедес-Бенз ЕКТ концепт појављује се у контрациклусу, где смо у последњој деценији били сведоци скорог нестанка минивана са мапе (један од њих је био и МПВ Мерцедес Р-класе).
Заменила их је инвазија теренских возила пошто су породице схватиле да им МПВ нису потребни да би децу водили у школу или на одмор једном годишње (утолико пре што у Европи демографски показатељи јасно показују да је број деце по породица се видно смањила).
СУВ возила имају тенденцију да имају уравнотеженије понашање на путу и цењенији имиџ, док имају унутрашњост са генерално мање софистицираним – и скупим – системима седишта који се допадају онима који их производе и онима који их купују.
Али, чак и након што се смањила, потражња за транспортерима постоји, било од стране великих породица, било од стране компанија за превоз путника, или чак достава у расутом стању, у овом случају снабдевене комерцијалним варијантама ове врсте каросерије коју Мерцедес-Бенз већ производи у свом Цитану. , Спринтер и класа В.
У последњем случају постоји чак и јасна раскрсница у циљном купцу нове Т-Класе (која ће имати верзије са мотором са унутрашњим сагоревањем и овим ЕКТ-ом), пошто је компактнија верзија В-Класе (4.895 м) још мања него Т (4,945 м) који Немци зову компакт комби, али са скоро 5,0 м дужине, 1,86 м ширине и 1,83 м висине, није баш мало возило.
Флориан Виедерсицх, ЕКТ-ов менаџер маркетинга производа, истиче да је „идеја да се придобије тип купаца за који је цена веома важан фактор и који разумеју да су премиум СУВ-ови прескупи, али који желе функционално транспортно решење, пространо и за потенцијално велику групу корисника“.
До седам особа и до пет беба
Мерцедес-Бенз ЕКТ Цонцепт има клизна врата са обе стране која стварају широко отварање тако да је могућ приступ појединачним седиштима у трећем реду (која, као и три у другом реду, могу да приме дечија седишта).
У ту сврху је веома корисно да се наслони седишта у другом реду (који су фиксирани) преклопе и спусте у једном покрету, јер је то врло лака, брза операција којом се ствара равно дно. Два седишта у трећем реду такође могу да се померају напред-назад неколико центиметара како би управљали простором за оне који седе позади или стварају већу запремину пртљага, или чак да буду уклоњена из возила како би се додатно повећала носивост.
Постојаће и краћа каросерија, са само два реда седишта (оба у Цитан, Т-Класи и ЕКТ), укупне дужине око 4,5 м.
У пространом ентеријеру (који се споља може предвидјети квадратним облицима каросерије и високог крова, који има провидну централну површину) доминирају бела и црна боја, у кожној облоги (делимично рециклираној) беле боје. седишта и у командној табли чији горњи део обухвата практичан полузатворени одељак за одлагање (изнад инструментације, где се могу ставити мали предмети или документи које желите да имате при руци).
Округли, сјајно црни отвори за ваздух, поцинковани завршни елементи и мултифункционални волан са дугмадима за контролу додиром стварају тренутну везу са линијом Мерцедесових путничких модела.
Исто се може рећи и за МБУКС инфотаинмент систем, којим се може контролисати преко 7” централног екрана осетљивог на додир, преко дугмади на волану или, опционо, преко гласовног асистента „Хеј Мерцедес” са вештачком интелигенцијом (који ће научити навике возача временом и чак предлаже уобичајене радње, као што је позивање члана породице у петак када је то уобичајена пракса).
Модерни гени ЕК породице
Иако још увек не приказује своју коначну верзију за серијску производњу — која ће се појавити на тржишту у другој половини следеће године, неколико месеци након Т-Класе са бензинским/дизел моторима — овај концепт аутомобил се лако препознаје као члан ЕК породица поред инструмент табле Црни предњи део између ЛЕД фарова са сјајном завршном обрадом са звездама у позадини.
Ове звезде (преузете са симбола Мерцедес) различитих величина са 3Д ефектом се затим понављају у целом возилу, било на алуминијумским фелнама од 21″ (стандардне ће бити мање, вероватно 18" и 19"), на панорамским крову и на електричном скејтборду са којим је концепт представљен да га повеже са активностима у слободно време (заједно са кацигом и опремом погодном за активност, причвршћеном за наслоне два седишта у трећем реду).
Такође типично за ЕК моделе, постоји ЛЕД трака за унакрсно осветљење преко целе ширине модела, која помаже у стварању утицајног контраста и такође препознатљивог искуства ноћне вожње.
у тајни богова
Врло мало се зна о техници погона Мерцедес-Бенз ЕКТ концепта... у неким случајевима уопште ништа. Покретна база ће се делити са новом генерацијом Цитана (са две верзије, Панел Ван и Тоурер), који ће бити лансиран 2021. године, а литијум-јонска батерија ће морати да се постави на под возила, између две осовине.
Биће мањи од 100 кВх ЕКВ-а (чија је електрична верзија дуга више од пет метара, будући да је теже возило), што омогућава домет од 355 км и оптерећење од 11 кВ наизменичне струје (АЦ) па чак 110 кВ у једносмерној струји (ДЦ).
Не би требало да идемо предалеко од истине ако циљамо на батерију капацитета између 60 кВ и 75 кВ, на аутономију реда величине 400 км, све ове процене.
У овој фази у којој Мерцедес-Бенз ЕКТ постоји само као концепт и нешто више од годину дана након његовог доласка на тржиште, одговорни за бренд звезде нису вољни да открију конкретније техничке податке, избегавајући тако да одају превише предности. на такмичење...