Одговорности које падају на ЦУПРА Форментор су знатне. Као први ексклузивни модел младог шпанског бренда, служи као излог за шта је све способан када им се да „празан лист“ (или нешто најближе њему).
Резултат је, на први поглед, позитиван. Док пролази поред њега, неколико очију је уперено у јаку каросерију, а његове механичке и динамичке особине су му чак донеле награду за „Спорт године“ у Португалу.
Али да ли свакодневна коегзистенција са предлогом ЦУПРА потврђује очекивања створена око њега? Да бисмо сазнали, ставили смо на тест ЦУПРА Форментор ВЗ е-ХИБРИД, најмоћнију плуг-ин хибридну верзију у асортиману.
ЦУПРА Форментор, заводник
Као што сам раније поменуо, током дана које сам провео у компанији ЦУПРА Форментор, ако је и постојала једна ствар која је постала константа, то су се „вртјеле у глави“ како је пролазило - и то са добрим разлогом.
Томе доприноси агресивна естетика, која је, по мом мишљењу, прилично добро постигнута и мат боја која пристаје „као рукавица“ и чак ми је довела у памћење сликање прикривених авиона попут Ф-117 Нигхтхавка.
Унутра „дишете“ квалитет, посебно у погледу материјала који, ако не одговарају онима које користе немачки премиум предлози, не би требало да иду далеко од тога. Што се склопа тиче, с друге стране, шпански кросовер открива простор за напредовање.
Нема досадних паразитских звукова или било чега сличног. Међутим, робусност коју цела кабина преноси када се возимо по деградираним подовима још увек није на нивоу модела као што је, на пример, БМВ Кс2 (али ни далеко).
Затим постоји поље где ЦУПРА Форментор зарађује „миље“ од конкуренције: стилски детаљи који се налазе унутра.
Било да се ради о шавовима на инструмент табли, бакреним украсима, контролама паљења и режимима вожње који се налазе на волану — који подсећају на слична решења на машинама другог калибра, попут Феррари манеттина — или одличним кожним седиштима, све што се налази у овој ЦУПРА чини заборављамо велику близину унутрашњости СЕАТ Леон-а и стављамо га као једну од референци сегмента у овом поглављу.
У тој команди бирамо режиме вожње.
Побољшана употребљивост
Упркос томе што се истиче на пољу стила и квалитета материјала, ЦУПРА Форментор оставља нешто да се пожели у интеракцији са својим ентеријером, што је карактеристика заједничка већини најновијих производа Фолксваген Групе, са којима дели своју платформу, МКБ Ево. .
Одустајањем од многих физичких команди, ЦУПРА је на крају реформисала задатке који ефективно боље функционишу уз помоћ „старих и добрих“ дугмади. Примери за то су клима уређај — доступан само преко инфотаинмент система — и кровни отвор који, уместо уобичајеног дугмета, има тактилну површину на коју се треба навикнути.
Недостаје и дугме које нам омогућава да прелазимо између хибридног и електричног режима. Истина је да се овај избор може извршити на централном екрану, али то није најинтуитивније решење за све.
Када говоримо о централном екрану, он има модерну графику и прилично је комплетан, иако би нека од „дугмади“ могла, по мом мишљењу, бити већа да вам олакшају избор током вожње.
Пространи к.б.
Није тајна да циљ ЦУПРА Форментора није да буде изузетно познат модел. За ово, асортиман ЦУПРА већ има Леон СТ и Атеца. Ипак, упркос фокусу на стил, нико не може оптужити Форментор да занемари своје путнике.
Са предње стране има више него довољно простора и доста простора за одлагање ствари, док позади две одрасле особе путују лако и удобно. Што се тиче трећег путника, висина централног тунела не препоручује дуже коришћење тог седишта.
Коначно, уградња батерија — ВЗ е-ХИБРИД је плуг-ин хибрид — је „положила рачун“ што се тиче пртљажног капацитета, при чему је овај други пао са 450 л за Форменторе само за сагоревање на 345 л . Упркос томе, његови правилни облици омогућавају добро коришћење простора.
испунили очекивања
Као што бисте и очекивали, један од главних фокуса ЦУПРА Форментора је искуство у вожњи, јер млади шпански бренд спортскост чини једним од имиџа свог бренда. Али да ли Форментор, а посебно ова плуг-ин хибридна верзија, испуњава ова очекивања?
Почнимо са бројевима. Са 245 КС који је резултат „брака“ између 1.4 ТСИ од 150 КС и електромотора од 115 КС, Форментор ВЗ е-ХИБРИД је далеко од разочарања, достижући од 0 до 100 км/х за 7 секунди и достижући 210 км/х.
За воланом, способност убрзања Форментор ВЗ е-ХИБРИД-а је импресивна, посебно када изаберемо „ЦУПРА“ режим вожње који је, укратко, суперлативна верзија „Спорт“ режима.
У овом случају, не само да су убрзања пријатно брза, већ се и звук Форментора ВЗ е-ХИБРИД-а скоро може назвати „гутуралним“, откривајући се пријатно агресивним и савршено се уклапа у изглед кросовера.
Што се тиче динамике, ЦУПРА Форментор ВЗ е-ХИБРИД је ефикаснији него забаван. Има веома прецизно и директно управљање, а вешање, захваљујући прилагодљивој шасији, не само да успева да добро контролише покрете каросерије (и подноси својих 1704 кг) већ нуди и добар ниво удобности када успоримо.
У овом пољу, само би осећај кочнице при малој брзини могао бити мало бољи, нешто што систем поврата енергије при успоравању или кочењу неће бити заборављен — прелаз између регенеративног и хидрауличног кочења у многим хибридним и електричним возилима наставља да се бити „уметност” тешког домена.
Успоравајући темпо, ЦУПРА Форментор показује да је и добар роудстер и „поклања“ нас пријатним нивоима звучне изолације, високом стабилношћу на аутопуту и умереном потрошњом, између 5,5 и 6,5 л/100 км.
При већим брзинама присуство плуг-ин хибридног система (који ради готово неприметно заслужује похвале) обезбеђује да потрошња не прелази 8 л/100 км. Ако је батерија напуњена и одабиром хибридног режима, потрошња није прелазила 2,5 л/100 км.
Коначно, када је био у електричном режиму, и без икаквих економских брига, аутономија је покривала 40 км на рутама које су укључивале више националних путева него урбана мрежа.
Да ли је то прави ауто за вас?
Са комплетном палетом и посебним фокусом на стил, ЦУПРА Форментор се представља као потенцијални ривал другим кросоверима као што су БМВ Кс2, МИНИ Цоунтриман или Киа КСЦеед.
У овој плуг-ин хибридној верзији, њена основна цена (46.237 евра) ставља га тачно између КСЦеед ПХЕВ и БМВ Кс2 кДриве25е.
Насупрот оба, има изразито спортски изглед, већи фокус на перформансе (али уз умерену потрошњу) и знатно већу снагу. Јужнокорејац „одговара” дугом гаранцијом и „дискретнијим” изгледом, док Немац користи вишегодишње „искуство” у премијум сегменту и чињеницу да има погон на сва четири точка.