Након 15 година на тржишту и 6,5 милиона продатих јединица, Дациа Сандеро , најпродаванији модел приватним купцима у Европи од 2017. године, сада је достигао своју трећу генерацију.
Већи и технолошки напреднији, Сандеро у овој генерацији наставља да се клади на Степваи верзију како би привукао купце — то одговара 65% продаје модела — али одустаје од дизел мотора, у својеврсном знаку времена.
Али има више разлика и нових карактеристика у бестселеру румунског бренда, који је од лансирања продат у 2,1 милион примерака. Ишли смо у Париз, Француска, да их упознамо из прве руке.
Платформа је добро позната
Очекивано, нова Дациа Сандеро добила је нову платформу. Када кажемо ново, не мислимо на „освежену“ платформу било ког Ренаулта који је стар више од десет година, већ пре на најсавременију платформу која постоји у банци органа Групе Ренаулт.
Претплатите се на наш билтен
У овој трећој генерацији, Сандеро је заснован на еволуираној ЦМФ-Б платформи, истој оној коју користе „рођаци“ Цлио и Цаптур, са свом додатном вредношћу која је својствена усвајању ове платформе.
Ипак, упркос томе што је нови Сандеро базиран на ЦМФ-Б платформи, стварање хибридне варијанте или плуг-ин хибрида изгледа да није у плановима Дацие (бар за сада). Све зато што би ова верзија учинила коначни производ прескупим.
у иностранству је све ново
Иако остаје „породични ваздух“, уживо, тешко да ће неко помешати нови Сандеро са претходником или са било којим другим моделом из Дачије.
Прво, много је већи од свог претходника. Мери 4088 мм у дужину, 1848 мм у ширину и 1499 мм у висину (1535 мм на Степваи-у).
Такође долази као стандард са ЛЕД фаровима на свим верзијама, што омогућава нови светлосни потпис у облику слова „И“ који обећава да ће постати Дациа заштитни знак.
Што се тиче Степваи верзије, ова не само да има већу висину до тла (174 мм у поређењу са 133 мм код „нормалне“ верзије), већ има и ексклузивну хаубу са више извајаним дизајном, па чак и уздужне шипке које, захваљујући на једноставан шраф, могу постати... попречни!
Шипке могу бити уздужне или…
И унутра такође
Ако су споља разлике у новој Дачији Сандеро ноторне, изнутра су још очигледније.
За почетак, повећање димензија се одразило на повећање простора за ноге путника на задњим седиштима за 42 мм и повећање пртљажног простора, који сада нуди 328 л (10 л више него у претходнику).
У поглављу о дизајну видимо помак од 180º. Можемо видети добро познате контроле вентилације које користе Дациа Дустер, Ренаулт Цаптур и Цлио, такође имамо на располагању три инфотаинмент система: Медиа Цонтрол, Медиа Дисплаи и Медиа Нав.
Серво управљач је сада електрични, а волан је подесив по дубини и висини.
Први користи наш паметни телефон (који има сопствену подршку на врху контролне табле) као екран захваљујући апликацији Дациа Медиа Цонтрол и УСБ или Блуетоотх конекцији. Поред тога, има и 3,5” ТФТ екран на инструмент табли који вам омогућава да се крећете кроз различите меније.
Систем Медиа Дисплаи, с друге стране, има екран од 8 инча са новим интерфејсом и компатибилан је са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто системима. Коначно, Медиа Нав систем одржава екран од 8 инча, али као што име говори, има навигацију и омогућава вам да бежично упарите Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто системе.
Мотори? Само бензин или ТНГ
Као што смо вам рекли на почетку овог текста, у овој новој генерацији Дачија Сандеро се опростила од дизел мотора, при чему је Дачија овај „развод“ оправдала падом продаје верзија опремљених дизел моторима.
Дакле, Сандеро асортиман обухвата три мотора: СЦе 65; ТЦе 90 и ТЦе 100 ЕЦО-Г.
СЦе 65 мотор се састоји од троцилиндричног мотора запремине 1,0 л и 65 кс који је повезан са петостепеним мануелним мењачем, а није доступан у Степваи верзији.
ТЦе 90 је такође троцилиндрични са капацитетом од 1,0 л, али захваљујући турбо мотору има повећање снаге на 90 КС. Што се тиче мењача, ово би се могло повезати са ручним мењачем са шест релација и аутоматским ЦВТ мењачем без преседана.
Коначно, нестанком дизела, улога „штедне“ моторизације у гами припада ТЦе 100 ЕЦО-Г, који троши бензин и ТНГ.
Са три цилиндра и 1,0 л, овај мотор нуди 100 КС и повезан је са ручним мењачем са шест омјера, обећавајући емисију ЦО2 за око 11% мање од еквивалентног мотора.
Што се тиче капацитета резервоара, ТНГ један има капацитет од 50 л, а бензински један другог 50 л. Све ово омогућава аутономију од преко 1300 км.
Још једна новина коју нам је Дациа открила у вези са ТНГ Сандеро је да ће ово бити први модел Групе Ренаулт са ТНГ мотором који ће приказати потрошњу у компјутеру и имати индикатор нивоа ТНГ-а на инструмент табли. .
Заједничко за ова три мотора је чињеница да се сви могу повезати са Стоп & Старт системом.
безбедност није заборављена
Са новом генерацијом Сандера, Дациа је такође појачала своју најпродавану понуду у погледу безбедносних система и помоћи у вожњи.
По први пут, Сандеро може доћи са кровом.
То значи да се румунски модел представља са системима као што је помоћник при кочењу у случају нужде; индикатор мртвог угла; асистент при паркирању (са четири сензора позади и напред, и задњом камером) и помоћ при кретању узбрдо.
Свему томе се додаје и чињеница да ЦМФ-Б платформа има нивое крутости веће од оних које је користио претходни Сандеро и да у овој новој генерацији румунски модел има шест ваздушних јастука и систем за хитне позиве.
Када стиже и колико ће коштати?
С обзиром да је долазак на тржиште планиран за крај ове године/почетак 2021. године, за сада се не зна колико ће коштати нова Дациа Сандеро.