Није потребна велика опсерваторска вештина да би се закључило да је у сегменту Ц, онај где је ново Цитрон Ц4 уметнута, „следећа формула“ се обично диктира моделом: Волксваген Голф.
Након година и година лидерства, немачки модел се етаблирао као референтни и постоји много модела који покушавају да реплицирају формулу коју користи Фолксваген. Многи, али не сви.
Из Француске стиже нови Цитроен Ц4 који намерава да се бори у сегменту са типично француским „рецептом“: опклада на удобност и истакнут изглед.
Али да ли ћете имати аргументе за то? Да ли је успео да понови успешну формулу која је послужила као основа за многе ваше претке? Да бисмо сазнали, ставили смо Ц4 на тест са његовим најмоћнијим бензинским мотором, 1.2 Пуретецх 130 кс и осмостепеним аутоматским мењачем.
Визуелно не разочара
Од детињства за мене је Цитроен синоним за другачији дизајн од осталих модела на паркингу. „Криви“? Суседов Цитроен БКС који се сваког јутра дивио хидропнеуматском вешању и полупокривеним задњим точковима.
Са задовољством сам видео да се овај Цитроен поново кладио на изглед „ван кутије“ на Ц4. Да ли је то свачији укус? Наравно да не. Али модели као што су Ами 6, ГС или БКС нису били и из тог разлога су престали да буду успешни.
Мешавина између „купе“ кросовера и хечбека, нови Ц4 не остаје непримећен — било по карактеристичном светлећем потпису на предњој страни или по спојлеру који дели задње стакло (коме недостаје четкица) — и није могао. т су се даље удаљили од генеричког и анонимног изгледа старог Ц4 (не Ц4 Цацтуса).
Занимљиво је да је изглед изнутра дискретнији, иако прилично функционалан. Материјали су углавном тврди, али пријатног изгледа захваљујући чињеници да су текстурирани и да је монтажа некритична.
Унутрашњи изглед је трезвенији, са добром ергономијом. Овде нема реминисценција на Цитроен из прошлости.
Такође имамо физичке контроле за контролу климе (хвала на ергономији), једноставан и комплетан инфотаинмент систем за коришћење и дигиталну инструмент таблу коју, упркос малој величини екрана, добро подржава (опционо, али скоро обавезно) горе дисплеј.
удобност пре свега
Ако на пољу естетске смелости нови Ц4 не подбаци пред својим прецима, галски модел не разочара ни по питању удобности.
Пријатно је видети да је у ери у којој постоји много брендова који се, чини се, кладе на прикладнију динамику за спортска возила, Цитроен одлучио да крене супротним путем и да удобност, још једном, стави у први план.
Капацитет пртљажника од 380 литара је у складу са просеком сегмента.
На овај начин, динамичке могућности Ц4 су сасвим разумне, има директан и прецизан систем управљања, при чему каросерија означава одређено љуљање када Ц4 приближимо граници његових динамичких могућности. Ипак, немојте очекивати да ће нови Ц4 бити „краљ Нирбургринга“, јер то није његов циљ.
Испоставило се да је Ц4 добар сапутник и „краљ“ неравних улица, који прелази преко неких великих неправилности, а да ви не приметите да сте управо закорачили на мали лунарни кратер.
А с обзиром на то да многи наши путеви више личе на сеоске него на кружне путеве, можда ова опклада на удобност и није лоша идеја. На добро поплочаним аутопутевима имамо добар ниво стабилности, удобна седишта и звучну изолацију која, упркос томе што смо неколико рупа испод неких немачких конкурената, не разочарава.
1.2 ПуреТецх мотор је добро подржан глатким осмостепеним аутоматским мењачем и открива свој најбољи аспект у „Нормалном“ режиму вожње. У овом режиму постиже добру потрошњу (просек од 5,5 л/100 км је оно што сам добио) без нарушавања перформанси, омогућавајући наметање занимљивих ритмова.
Овакви детаљи чине да се Ц4 издваја од конкуренције.
У „Ецо“ режиму, 130 КС делује летаргично, са папучицом гаса која губи доста осетљивости, препоручљиво је користити овај режим само у дугим вожњама по аутопутевима при крстарећој брзини; док "Спорт" режим, упркос томе што се чини да мотор чини кориснијим, на крају се мало разликује од опуштенијег и удобнијег карактера новог Ц4.
Да ли је то прави ауто за вас?
Ако тражите малу породицу, али ону која се истиче у неколико аспеката конкуренције (од изгледа до самог карактера), онда би Цитроен Ц4 могао бити најинтересантнија алтернатива у сегменту.
Нема трезвеност Фолксваген Голфа, динамично понашање Форд Фоцуса или Хонде Цивиц или свемирску понуду Шкоде Сцале, али је вероватно најудобнији у сегменту и испада да је пријатно видети предлог из Ц сегмента који покушава да одговори на жеље другог типа потрошача.