Обично су ове моје хронике резултат размишљања на путу до посла. Потребно је око 30 минута, које равномерно делим између активности као што су слушање радија, размишљање о дугом дану који је пред нама, вожња (када саобраћај дозвољава...) и „путовање у мајонезу“. Што је као да говорим, размишљам о најдубљим или апсурднијим стварима (понекад и о једној и другој у исто време...) док не стигнем на одредиште. А у Лисабону, у 8:00 ујутро, испред саобраћаја који инсистира на томе да се не иде напред, оно што највише радим је заиста „путовање у мајонезу“.
И на последњем путовању ове недеље, окружен саобраћајем са свих страна да не би варирао, посматрао сам различитим очима различите генерације модела истог бренда и истог сегмента током година и еволуција је изузетна. Данас нема лоших аутомобила. Били су изумрли.
Можете да идете по пијаци аутомобила колико хоћете, објективно лош ауто нећете наћи. Наћи ће боље аутомобиле од других, истина, али неће наћи лоша кола.
Пре петнаест година нашли смо лоше аутомобиле. Са проблемима са поузданошћу, ужасном динамиком и ужасним квалитетом израде. Данас се то, срећом, не дешава. Поузданост је сада стандард за било који бренд, као и активна и пасивна безбедност. Чак и најједноставнија Дациа Сандеро чини многе врхунске аутомобиле поцрвене од срамоте пре десетак година.
Претплатите се на наш билтен овде
Удобност, климатизација, електронска помагала, убедљива снага и атрактиван дизајн су ствари које су демократизоване. Више то не плаћамо. И смешно је да су нам ова „стечена права“ обезбедила тржишна економија и зловољени капитализам.
У суштини, најбитније разлике између модела из различитих сегмената су замагљене. Разлика у квалитету израде, удобности и опреми између основног Б-сегмента и луксузног Е-сегмента више није тако велика као што је била. Основа пирамиде је еволуирала скоковима и границама, док је на њеном врху маргина напретка била релативно тежа, скупља и дуготрајнија.
Да ли је данашњи ауто за „цео живот“?
С друге стране, данас нико не очекује да ће им ауто трајати вечно, јер неће. Данас је парадигма другачија: да аутомобил траје без проблема или муке у свом корисном животном циклусу. Много краће него у прошлости јер у овом свету трендова и сталних вести, где све почиње на "и", застарело је преурањено . И интересовање за аутомобил се такође лако губи. Осим неких веома „посебних“ модела.
Толико да су многи стручњаци чак прогласили „крај ере класике“. Струја мишљења да ниједан од данашњих аутомобила — говорим о конвенционалним моделима наравно... — никада неће достићи статус класичног модела.
Има смисла. Данас су аутомобили углавном "апарати" , који не перу ни судове ни одећу (али неки већ теже...), екстемпорни у суштини и без лика вредног памћења.
Ово је лош део еволуције неких сектора у аутомобилској индустрији, углавном за љубитеље „машина“ попут нас. Добра част је што данас сви аутомобили без изузетка испуњавају „олимпијске минимуме“ квалитета, безбедности и перформанси који нас све остављају са осмехом на лицу. Неко време наравно...