На дан када је Волксваген открио 8. генерација Голфа, одлучили смо да подсетимо на најбизарнију интерпретацију 1. генерације популарног немачког модела. Креација која би могла да има само потпис креативног инжењера Франка Сбароа. Осамдесетих година са њим су били специјални пројекти.
Рођен у Италији, Франко Сбаро, основао је 1971. малу аутомобилску компанију која је до данас била одговорна за неке од најимпресивнијих креација у аутомобилској индустрији — не увек из најбољих разлога, истина је.
Али од свих његових дизајна, овај Волксваген Голф Турбо Сбарро је можда најимпресивнији.
Све је почело 1982. године, када је муштерија дубоких џепова и још жељнија да потроши новац покуцала на Сбарова врата. Колико ће? Желео сам Волксваген Голф МК1 опремљен мотором из Порсцхе 911 Турбо.
Отишао је да покуца на десна врата. Франко Сбаро није окренуо леђа изазову и пристао је да узме каросерију Фолксваген Голфа из 1975. и да стане у — некако... — противнички шестоцилиндрични мотор са 3,3 литра капацитета и 300 КС.
Због недостатка простора напред, решење које је Сбаро пронашао било је да се мотор постави у централни положај позади, природно одбацивши задња седишта. Али механички рад се ту није зауставио. Четворобрзински мењач који је уграђивао сваки Порсцхе 911 Турбо до 1988. уступио је место петостепеном ЗФ ДС25 мењачу (наслеђеном од БМВ-а М1).
Захваљујући овим модификацијама, Волксваген Голф Турбо Сбарро је постигао а максимална брзина од 250 км/х и достигао 0-100 км/х за мање од шест секунди.
За хлађење мотора, Франко Сбарро је користио два дискретна усисника ваздуха са стране модела. И ништа није препуштено случају, нити динамичке равнотеже. Захваљујући централном постављању равно-шест мотора, и пролазу елемената као што је резервоар за гориво на предњу осовину, коначна расподела тежине била је 50/50.
Претплатите се на наш билтен
Пошто је убрзање једнако важно као и заустављање, кочиони систем је такође потпуно ремонтован. Мали Фолксваген Голф је добио комплет кочница са четири вентилисана диска, пречника 320 мм на предњој осовини. Више него довољно снаге да заустави «занимљивих» 1300 кг тежине.
Уградивши прелепе ББС фелне од 15 инча, пронашли смо гуму Пирелли П7. Али најупечатљивији детаљ је био сакривен...
Захваљујући генијалном хидрауличном систему, било је могуће подићи задњи део Голфа Сбарроа у ваздух помоћу дугмета са унутрашње стране. Према Сбароу, било је могуће раставити мотор за само 15 минута.
35 година након појављивања, истина је да Волксваген Голф Сбарро наставља да импресионира онолико колико је импресионирао првог дана. Да ли се слажеш?
